智能网联汽车研究报告

简述信息一览：

• 1、新能源汽车电驱市场调研:中外创新与跟进
• 2、年终盘点丨智能化时代,那些即将消失的汽车硬件
• 3、华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。
• 4、2022车联网市场景气度分析及车联网行业报告
• 5、《智能网联汽车数据安全研究》:重点关注跨境数据流动问题等

新能源汽车电驱市场调研:中外创新与跟进

随着环境问题的日益凸显和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车产业的发展方向。新能源汽车电驱市场是一个多元化、技术密集型的市场，各类参与者都在为其健康、快速的发展出谋划策。希望通过本次调研，为业内人士提供有价值的参考和启示。

全球共识：新能源汽车技术发展 全球范围内，新能源汽车的发展已经成为共识。长期来看，纯电动和燃料电池技术将成为新能源汽车的主要技术方向。短期内，油电混合和插电式混合动力技术将是重要的过渡路线。

当天的研讨会围绕多元化的技术路线、动力系统高效化发展、电驱系统的技术发展、市场的“内卷”、能源供给的多元化等议题展开。面对“内卷”的市场，与会嘉宾一致认为，当前做好成本管控和加强行业的原始创新，是推动未来汽车动力行业健康发展的当务之急。

启动，新车型源源不断进入市场，以及各国***对电动汽车的扶助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量骤增至59万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日本、法国、德国位列其后。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

年终盘点丨智能化时代,那些即将消失的汽车硬件

智能化时代迅速降临，汽车的定义正由“交通工具”蜕变为“智能产品”，随之而来的是，一些原本在机械时代和电子时代举足轻重的汽车硬件，在智能化时代渐渐失势。 智能汽车的蛋糕越做越大。埃森哲研究报告预测到2020年，全球将有1亿辆智能网联汽车，普及率接近60%；麦肯锡曾提出到2025年，全球智能汽车市场规模将达到9万亿美元。

神龙汽车过去有多光辉，现在就有多落寞，它与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一；另一方面，它还是东风汽车乘用车事业的起点。上世纪90年代，神龙汽车旗下的富康，一度和大众捷达、桑塔纳一道，被誉为家轿领域的“老三样”。但这几年，神龙汽车的日子却愈发艰难。

华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。

日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受盖世汽车等媒体***访时直言。 因被曝欲将汽车业务划归消费者业务，加之此前华为消费者业务CEO余承东频频为汽车业务“站台”，给华为汽车BU业务方向从to B转向to C增添了诸多想象空间，近日关于“华为造车”的言论再度甚嚣尘上。华为的否认也是一如既往地干脆。

他认为，专注于提供智能汽车解决方案，而不是制造整车，更符合市场需求和未来发展。这是华为的使命和价值观所在。在2020年10月26日发布的华为EMT决议【2020】007号文件中，任正非明确表示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业造好车。

月30日，在Mate 40系列华为中国区新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示， “华为不造车，而是帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车。

月25日，华为创始人任正非再次重申，华为不造车，聚焦ICT技术帮车企造好车。同时，调整了智能汽车解决方案BU业务和智能汽车部件业务的投资决策及组合管理的管辖关系，进一步说明，两个部门无权改变华为不造车战略，甚至撂下狠话：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

如与北汽、长安和广汽的深度合作，使用华为自动驾驶解决方案的车辆需经华为授权，才能使用HI标识，标志着华为在里面的技术支持。总结来说，华为坚定了不造车的立场，其战略聚焦于通过技术赋能汽车行业，而非直接参与制造。请务必注意，任何关于华为造车的传言都是错误的。

最近，任正非又一次强调了“华为不造车”的主旨，核心就是“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识”。

2022车联网市场景气度分析及车联网行业报告

根据中商产业研究院的数据，2022年中国车联网市场规模达到3878亿元，近五年年均复合增长率为367%，预测2023年将增长至4383亿元，2024年规模达到5430亿元。

意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒集团（FCA）近日宣布，***在2022年前全面启用车联网服务，这得益于与谷歌和三星的紧密合作。FCA将***用谷歌的Android车载系统，以实现全球统一的车载技术，取代原先因地区差异而存在的多套系统。

中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝，将车联网定义为广义和狭义两种概念：广义包括3类：一是车内网，汽车内部通信网络、CAN或车载以太网等；二是过去几年已商用的车云网（Telematics）；三是正在推进的车际网（V2X）。狭义车联网则专指V2X。

《智能网联汽车数据安全研究》:重点关注跨境数据流动问题等

1、主要是介绍了团队最新的研究成果——关于智能网联汽车数据安全的研究，提到将统筹产业创新发展与保障数据安全、尽快出台数据分类分级指南和管理细则、建立事前风险评估和事后应急响应机制、重点关注跨境数据流动问题等。

2、为了解决行业关注的问题，提升智能网联汽车总体信息安全保障能力，9月4日，中国汽车技术研究中心有限公司牵头，联合汽车企业、科研机构等16家企事业单位共同建设的汽车行业车联网网络信任支撑平台正式上线。

3、中国汽车工业协会联合相关单位正在制定《智能网联汽车数据安全评估指南》，共同推动行业数据安全自愿性评估认证的开展，以满足行业需求。

4、十三届全国人大三次会议召开前夕，全国人大代表、奇瑞汽车股份公司党委书记、董事长尹同跃提出五项议案建议，重点关注新能源汽车产业发展、商用车积分政策、汽车新标准建设及中国方案智能网联汽车操作系统等议题。

5、关注 展开全部 随着智能网联化、数字化发展，汽车数据安全和网络风险防范成为行业密切关注的难题。 汽车传统的物理边界被打破，出现了大量的云上服务，比如车联网、自动驾驶技术、OTA等等，相应的，汽车产生的数据也越来越多。

6、全国两会的召开，汽车行业和汽车市场的政策调整备受关注，多位汽车领域的人大代表、政协委员提出了多项建议，其中新基建、汽车税改、新能源汽车、插混汽车、智能网联、品牌向上、全球发展、适度放开“禁限摩托”成为汽车圈代表们关注的焦点。

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