自动驾驶国家安全

简述信息一览：

• 1、各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了
• 2、汽车自动驾驶新规定来了,透露出了哪些信息?
• 3、国家对无人驾驶汽车的政策
• 4、韩国全球首发L3级自动驾驶安全标准
• 5、自动驾驶到底能有多安全?只能避免1/3的交通事故?!

各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了

1、各国法规松绑自动驾驶不吃罚单 在无人驾驶方面引领全球的美国加利福尼亚州，又发出一个超级重磅的消息。加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。

2、众所周知，这几年百度一直都在发力无人驾驶领域。而在此前，李彦宏更是坐着无人车上了，北京上了五环，结果也是被交警罚下了一个罚单。李彦宏表示，当时自己只是想测验一下无人车到底是怎么样的一种体验，并没有想到会产生这样大的反响。另外，李彦宏表示。其实随着人工智能的快速发展。

3、李彦宏在2020年百度世界大会上预测，自动驾驶5年后全面商用，城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行，且随着无人驾驶车辆逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献4%-8%的绝对增长。

汽车自动驾驶新规定来了,透露出了哪些信息?

汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。汽车企业通过OTA升级汽车的功能时，必须先向工业和信息部进行备案，在通过申请以后才能进行汽车功能的升级，这也是为了保证汽车的安全；其次，汽车的升级存在着安全隐患。

对于L1至L3等级的辅助性驾驶阶段，为了确保道路交通安全，有效应对自动驾驶系统可能出现的错误和故障等突***况，新规明确规定，上道路行驶的自动驾驶汽车必须由持有相应驾驶证的人员进行监管，并对车辆行驶安全负责。

自动驾驶汽车现可以去掉手动控制系统，修改后的规则取消了这些规定。但新规则仍强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护，自动驾驶汽车现可以去掉手动控制系统。

汽车使用自动驾驶不违法。国内针对无人驾驶汽车发生事故的责任追究，只能追究生产者或者销售者。就我国而言，现行法律中关于自动驾驶车辆的规定基本处于一种空白条状态。比如《道路安全法》第二条、第十六条、第十九条等关于车辆检验、机动车拼装、改装、驾驶证、一级科目的规定不能应用于自动驾驶车辆。

第一，为什么要进行这样的特殊规定？其实在最开始的时候，之所以没有进行这样的规定，主要就是考虑到当时我们的智能驾驶还不是非常的发达，需要这些车企充分发挥自己的想象力，而且为了能够最快速的验证他们的系统是否是稳定的，安全的，高效的。

国家对无人驾驶汽车的政策

中国是允许无人驾驶汽车上路的国家之一，首个试点城市为深圳，并***逐步向全国推广。 在此之前，无人驾驶车辆仅能在特定的测试区域进行试验。 根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条，若搭载驾驶人的智能网联汽车在交通事故中造成损害，驾驶人员需承担赔偿责任。

无人驾驶车辆不需要驾驶员执行物理性驾驶操作，无人驾驶系统能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替驾驶员操控车辆完成安全行驶。无人驾驶包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式无人驾驶辅助功能等。

汽车使用自动驾驶不违法。国内针对无人驾驶汽车发生事故的责任追究，只能追究生产者或者销售者。就我国而言，现行法律中关于自动驾驶车辆的规定基本处于一种空白条状态。比如《道路安全法》第二条、第十六条、第十九条等关于车辆检验、机动车拼装、改装、驾驶证、一级科目的规定不能应用于自动驾驶车辆。

无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路 无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路，该条例是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，根据规定，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路。 无人驾驶汽车8月起可在深圳合法上路1 无人驾驶汽车将率先在深圳合法上路。

无人驾驶车辆本身不需要驾照，但目前在法律层面上，真正的无人驾驶汽车还未被允许在公共道路上自由行驶，且仍然需要人类驾驶员在必要时进行接管。因此，驾驶员仍需持有有效驾照。

此外，对于境外驾照的持有者，如果符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件，经过公安机关交通管理部门考核合格，也可以获得中国的机动车驾驶证。这意味着，如果无人驾驶汽车的驾驶员是来自境外的，也需要符合中国的驾驶许可条件并持有有效的驾驶证才能合法驾驶。

韩国全球首发L3级自动驾驶安全标准

月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。

就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

韩国之所以抢先推出L3级自动驾驶商用化标准与韩国***意图“2028年韩国成为全球首个自动驾驶国家”的***有关。

自动驾驶到底能有多安全?只能避免1/3的交通事故?!

如果道路上的所有车辆都是自动驾驶，那么这些碰撞可以避免，不过这需要表现完美的传感器和永不出故障的系统。除非专门为自动驾驶汽车编程以避免其他类型碰撞事故：例如预测、决定和行动等，否则剩下的三分之二的事故可能仍会发生。

“当事人XX的行为违反了我国《道路交通安全法实施条例》有关第四十四条第二款「在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶」之规定。” 范先生介绍，事故双方没有扯皮。对方货车驾驶员也投保了100万的第三者责任险，承保的天安保险已经介入，开始处理理赔事宜。

就算他有这个功能，大部分人也不敢让他完全自主的运行啊，因为生理安全容不得开玩笑啊。这是一个非常好的开端，如果试行过后市场的反应非常不错，以后可能会进一步的调度资源来实时的反映更多的道路动态信息。

关于自动驾驶国家安全，以及自动驾驶汽车安全监管的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。