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济南华为智能汽车公司

接下来为大家讲解济南华为智能汽车公司，以及济南华为技术有限公司涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、奇瑞作为汽车行业内的民族品牌的老牌车企，在整车制造的能力上毋庸置疑。这次能够跟华为合作，可以算是一个强强联手。对于奇瑞的造车能力，不用再多说。以目前的销售数据来看，今年奇瑞在整车销量上又会再创新高，尤其是奇瑞的出口数据非常好看。

2、而在2021年，消费者业务管理委员会负责人余承东主导的智选车业务形成，华为内部形成三条智能驾驶业务探索路线：零部件供应商模式、解决方案模式（HI）和智选车模式。零部件供应商模式即为传统模式，不需讨论，全新的HI模式和智选车模式则更能实现华为“帮助车企造好车”的愿景。

（图片来源网络，侵删）

3、至此，也为华为近几年甚嚣尘上的造车言论划上了一个休止符。

4、华为并不是以颠覆者的身份介入汽车产业，而是以增量部件供应商的身份，协助汽车产业的转型升级，并与产业共同发展。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为“不造车”，但将利用其在ICT领域的技术积累，以及在软件、算法、生态、操作系统等方面的优势，协助车企“造好车”。

5、尽管与北汽、长安和广汽等车企有紧密合作，华为的参与是通过技术支持和授权，而非资本投资。任何关于华为造车或参股汽车行业的传闻，都被华为明确辟谣，提醒公众勿轻信。

（图片来源网络，侵删）

6、华为不造车的原因在于任正非签发的决议，华为只希望成为汽车企业的供应商，而非直接涉足汽车领域。华为推出了两种合作模式，即标准化零部件供应模式和HI（HuaweiInside）模式，分别向车企售卖零部件和提供完整的自动驾驶和智能座舱全栈解决方案。

1、本次无人驾驶产品部顶尖系统架构师陈亦伦博士研究生的辞职，一方面也会对华为车BU单位造成影响，但从另一方面也表明，华为车BU很有可能也赢得了汽车制造业别的对手的留意，特别是在其与赛力斯协作发布的AITO问界M7赢得了很大的认知度后，很有可能也引起了别的生产厂家针对华为内部结构优秀人才的兴趣爱好。

2、影响到项目的发展首先是影响到项目的发展，对于华为汽车BU首席架构师而言之所以选择离职有着自身的想法，但是一旦离职后就会影响到项目的长期发展，这对于项目的所有科研人员而言都是不利的。

3、华为智能汽车首席架构师陈一伦的离职表明，华为的人事变动很大，华为智能汽车将在制造业的这一领域受到限制。这不仅是华为智能汽车首席设计师陈亦伦的离职，也是华为汽车研发中心两名关键研发人员的离职。在现阶段，华为显然不愿意看到太多的投资和消费。

4、作为华为曾经的明星高管，苏箐的离开业界唏嘘不已。苏箐算得上华为的老员工，加入华为从海思芯片做起，是典型的技术派。

1、不夸张的说，华为带来的这些东西，离造出一台整车也就只剩一个车壳了。

2、华为“不造车”的决心，无疑让很多人感到了失望。但在这一表象背后，华为有着更大野心：在车企加速向“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。而且这样的“野心”已经进入到实施阶段。

3、华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“问界M5智驾版在‘鸿蒙座舱天花板’的基础上，新增‘智能驾驶天花板’，首次上车的ADS0系统，让人驾更安全，智驾更舒心，将智能化提升至行业新高度。

4、从目前的战略来看，华为不造车，而要朝着供应商的角色进化，类似于博世。在5G这个腾腾欲起的风口，华为是绝对的拥抱者与践行者。

5、但天风证券指出，从华为&北汽极狐路测***来看，并不确定是否完全脱离了高精度地图引导（如果包含，则这一路测更类似目前常见的Robotaxi）。如果此次确定没有搭载高精度地图，则意义将更大（全球自动驾驶标杆特斯拉不依赖高精度地图）。天风证券认为，较长时间高精度地图仍为自动驾驶刚需。

关于济南华为智能汽车公司，以及济南华为技术有限公司的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。