2017智能汽车测试站

接下来为大家讲解2017智能汽车测试站，以及智能驾驶测试车涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、【汽车人】通用汽车董事长访华,开启上汽通用发展新篇章
• 2、无人驾驶出租车获得了阶段性成果!将要实现真正“无人”!
• 3、重磅!上海传来大消息——无人车,正式上线
• 4、不容小觑的中兴:强过第一批造车势力,与华为肩并肩
• 5、科技公司纷纷与车企合体,原来这才是智能汽车时代的标配
• 6、乱花迷眼的智能驾驶落地之战,传统车企却要以“稳”取胜

【汽车人】通用汽车董事长访华,开启上汽通用发展新篇章

时隔6年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉再次访华。 2017年，纯电续航里程380公里的雪佛兰Bolt刚刚上市，玛丽·博拉亲赴上海宣示“零事故、零排放、零拥堵”的未来出行愿景。

站在产业转型的关键节点，柏历先生如今肩负的，是通用在华新四化全方位转型的重任，而他对中国市场的新主张与新策略，也始终牵扯着大家的神经。 在通用汽车人事任命正式宣布以后，想必很多人和我一样，对这位白皮肤面孔的新总裁充满了好奇。

值得注意的是，在这场此消彼长的战役中，曾经固若金汤的合资品牌头部阵营已经被重新洗牌。众所周知，中国合资阵营三甲位置长期是由大众汽车和通用汽车轮流坐庄。而根据最新官方数据显示，广汽丰田上半年以428万辆的销量，已经超过上汽通用的409万辆。

上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长 顾晔斌 上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌说，新时代需要“新汽车”，新汽车更需要“新豪华”。作为百年先锋豪华的代表，凯迪拉克不仅要放眼未来，更要勇于改变。顾晔斌所说的“新汽车”，当然包括产品创新与技术创新，但更重要的是理念创新。

在9月下旬开幕的第十六届北京国际车展上，上汽通用汽车带来近40款新车，既有时尚运动SUV别克昂科威S、昂科威S Avenir艾维亚，也有高端大7座全境SUV雪佛兰开拓者、9AT中级SUV雪佛兰新探界者，还有新美式旗舰轿车凯迪拉克CT6及2021款新美式运动SUV凯迪拉克XT4等吸睛车型。

无人驾驶出租车获得了阶段性成果!将要实现真正“无人”!

1、不过达到L4级别自动驾驶的出租车已经在全球测试投放，长沙并非是首个尝鲜城市。 早在湖南长沙以前，百度已在河北北京两个城市进行了无人驾驶出租车服务，市民从百度地图上就能直接打到Apollorobotaxi。 而在北京正式开放的价值毫无疑问更具阶段性的意义。

2、无人驾驶就是运用最新网络定位和最新电子摄像头技术，达到能像人一样观察地面所有的情况，从而实现自动驾驶机动车。无人驾驶就是不需要人驾驶机动车，你只要把目的地输进去，打开自动驾驶端口，车子就会自动送你去目的地。

3、第五阶段才是真正的完全自动驾驶即无人驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车在各种路况甚至多气候条件下可以完全实现自动驾驶。在这个阶段，需要更精密的传感器如激光测距定位雷达系统以及高精度地图。

4、《智能船舶规范》中定义，智能航行系指利用计算机技术、控制技术等对感知和获得的信息进行分析和处理，对船舶航路和航速进行设计和优化；可行时，借助岸基支持中心，船舶能在开阔水域、狭窄水道、复杂环境条件下自动避碰，实现自主航行。

5、在经济发展的这一阶段，或者可以说是按需分配的初级阶段，物质分配还不能真正无差别地提供给每一个人。人类社会的物质生产中仍然需要人，仍然存在着社会分 工，存在着商品交换，存在着因为物质生产中社会分工不同而产生的人与人之间分配上的差异。生产力水平还不能达到无差别地满足每一个人的物质需求。

重磅!上海传来大消息——无人车,正式上线

1、刚刚，上海传来大消息——无人网约车，正式上线！ 近日，上海智能网联 汽车 规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。

2、宝马X1在车展首发亮相，这台车同样会提供了两种外观套件。不得不说这一代的X1里外设计确实要好看很多，外形线条犀利不少，力量感刻画到位。当然，它的尺寸自然是比现款更大，三围4616/1845/1641（mm），轴距比国内现款加长了22mm，达到2802mm。

3、全新奔驰GLC目前已开启预售，预售价格在43-54万元之间，预计会在上海车展正式上市。该车提供AMGLine和常规两种外观设计，***用13英寸的悬浮式全液晶仪表+19英寸的竖置中央触控大屏，豪华感很强。

不容小觑的中兴:强过第一批造车势力,与华为肩并肩

中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。 这个目标跟华为如出一辙，任正非重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

此外，值得注意的还有，无论是华为、小米也好，还是OPPO、魅族也罢，手机厂商们在汽车行业的势力，已然不容小觑。但也必须承认，与主流的造车新势力，以及传统车企的新品牌相比，手机厂商造车存在着天然的局限性。 显然，手机厂商们“盲人摸象”一般的造车，跟不上中国汽车市场的变化。

在造车新势力第一阵营持续“搏杀”之际，随着新能源汽车市场的渗透率扩大，2023年另一个不容忽视的现象便是互联网和手机厂商对于涉足汽车领域的热情也在不断增加，譬如百度、华为、魅族、小米等都纷纷通过各种形式入局汽车赛道，而要说风头最盛的，必须得是华为了。

任正非曾在相关文件中指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。 虽然华为明确表示不造车，但是却一直在徘徊于造车的边缘，不仅技术上互通互联，这两年华为也一直在为汽车业务招揽人才。

在造车新势力的队伍中，24万辆的表现也只低于理想，却远远高于蔚来和零跑等车企。由此可见，大象转身虽然难，但只要下定决心去改变，凭借着自身的技术优势和庞大的客户基盘，传统品牌和车企在新能源市场中依旧具有不容小觑的实力。 而在脱胎于传统车企们的“创二代”中，广汽埃安是最出色的代表。

科技公司纷纷与车企合体,原来这才是智能汽车时代的标配

1、车企与科技企业，现如今正处于相互赋能，彼此融合的状态。在电动化、网联化、智能化和共享化的趋势下，“无人驾驶、智慧城市、5G”可能慢慢成为主流，而对于未来汽车将要承载的新功能价值，科技公司的优势在于互联网服务属性，而车企更多是在上下游产业链上的优势。

2、而ChatGPT掀起的大模型之火，自然蔓延到了智能汽车场景之中。所谓人车交互是汽车智能化的标签，AI语音助手则成为智能汽车的“标配”。截至目前，已有多家车企纷纷进军人工智能领域，这与汽车智能化发展的大方向不谋而合。

3、毫无疑问，汽车企业与科技公司牵手，人工智能与汽车、出行“合流”，这在全球范围内已是一股不可阻挡的大潮。 就在刚刚过去的6月，沃尔沃与谷歌旗下自动驾驶公司Waymo达成了L4级自动驾驶战略合作；大众对福特旗下自动驾驶公司argo.ai的26亿美元投资正式到账；而亚马逊则斥资10亿美金收购了自动驾驶初创公司zoox。

4、年的汽车行业，似乎有了一些不太一样的东西。 汽车0时代，华小魅主导？ 按照技术划分，汽车发展至今可以分为三个阶段：0时代的机械化，0时代的电动化，0时代的智能化。 0机械化，从1886年奔驰取得发明专利开始，汽车就是一个复杂的机械系统。

乱花迷眼的智能驾驶落地之战,传统车企却要以“稳”取胜

1、相比马斯克，何小鹏对自动驾驶的认识更加理性，他将L5级自动驾驶分为了软件开发和技术落地两个层面来看的，认为技术层面的开发在短期内是可行的，但技术的落地至少还需要3-5年时间。

2、造成这个现象一大重要原因是，“多数车企还是在以传统的以硬件为主的思路去造车和卖车，而没有认识到智能化要打动消费者，必须要通过智能化带给消费者安全、有真实连续获得感的体验”。

3、年，可见的车企智能驾驶数据窗口期不会消失，一线的卷完之后，二线的哪吒、零跑以及传统转型的吉利、长安、比亚迪等，今年的目标甚至已经不是小规模落地，而是大规模，甚至是想在15万元稍微往上的级别里形成标配落地。

4、想提升智能化，纯自研最不理智？对于传统品牌们来说，在电动化转型之初的稍显落后，属于是正常表现，因为大体量的车企在转型中，肯定无法完全考虑全面，没法做到细致地瞻前顾后，所以会出现手忙脚乱的情况，进而也就导致了发展过程中智能化开局落后的局面。

5、在余凯看来，自动驾驶在未来10年的发展终局就像是“人骑马”，可以实现自动驾驶，但人车也是配合的，而最终的责任归属仍属于司机。 事实上，当下尽管有车企已经落地了L3级自动驾驶功能，但也可以看到其非常严苛的使用条件，这与“让更多人使用起来”就有着天然的矛盾。 但不论取舍与选择是什么，以人为本都应该是核心。

关于2017智能汽车测试站，以及智能驾驶测试车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。