华为造智能汽车成本高吗

今天给大家分享华为造智能汽车成本高吗，其中也会对华为宣布造智能汽车的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、华为造车官方极力否认?其实他们早就开始布局了
• 2、华为智能汽车价格
• 3、华为自动驾驶业务原负责人苏箐离职,这会对华为造车有哪些影响?
• 4、华为造车传闻再起

华为造车官方极力否认?其实他们早就开始布局了

1、其次，以制造商身份进入汽车制造业，光是启动资金和投产新车所需要的钱就超过百亿人民币，华为当然有这个钱，但总的来说，造车并不是华为现阶段需要考虑的事情，华为官方辟谣绝对不造车，也非常合理。

2、囿于笔墨，我们对富士康早期联姻北汽探索汽车租赁、收购安泰电业试图蚕食汽车电子市场等“旧事”暂且按下不提；而业界曾经频传富士康与吉利、裕隆等汽车制造商接触，商讨合作造车的可能性，但却被一再否认的诸多“传闻”，在此也略过不再赘述。 最早，从造车新势力的襁褓期开始追溯。

3、我个人希望他不是骗子，他也一定不是骗子。好吧好吧，我用了主观判断，这在公开媒体上是大忌。因为我实在不愿意他是个骗子。不知为什么，也许是他给了我一种感染吧。在他身上，有着一种对事业和梦想的执着，甚至可以说是一种偏执。

华为智能汽车价格

华为与北汽旗下品牌ARCFOX极狐合作的首款搭载华为智能汽车解决方案的量产车型——阿尔法S华为Hi版，在上海车展前备受瞩目。该车型共有6款车型，其中华为HI车型定价在389万元至499万元之间，与配备自动驾驶技术的特斯拉Model Y在40万元区间内竞争。

空间尺寸大于竞品 动力续航均有优势此次全新岚图梦想家较老款最大的不同是新增了与华为进行合作的乾昆版。价格方面为499至499万元。

华为H1版起步价389万元，高配版499万元。极狐阿尔法S华为HI版车型是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。它最大的优点就是华为无人驾驶技术，能够达到车辆全程自行判断路况，自己驾驶的级别。预售价为基础版389万元、高阶版499万元，预计今年年底交付。

在“智能+豪华”属性加持下，从设计到配置，从智能到性能，阿维塔12都有着更为卓越的表现。目前， 阿维塔12共3个配置，价格区间为30.08万元-40.08万元，在12月31日之前购车，官方还给出了至高3万元的限时权益，进一步拉高了性价比。

华为汽车新能源M5的价格大约在20万至30万元人民币之间。华为汽车新能源M5是一款近期备受关注的新能源汽车，其价格受多种因素影响。以下是关于华为汽车新能源M5价格的 车型与配置决定价格 华为汽车新能源M5根据车型和配置的不同，价格会有所差异。例如，基础款与高级款之间的价格差距可能会比较大。

月28日，华为举行智界S7及华为全场景发布会，此次发布会上华为鸿蒙智行首款轿车产品智界S7正式上市，新车共计推出4款车型，官方指导及为298万元至398万元。与此同时，问界新M7车系“再添新丁”，新增后驱智驾版车型，提供6座布局，售价区间为298万元至30.98万元。

华为自动驾驶业务原负责人苏箐离职,这会对华为造车有哪些影响?

华为层面对苏箐的撤职缘故回复称：“我企业智能汽车解决方法BU苏箐在参与外界主题活动谈起自动驾驶技术性与安全性时，对于特斯拉发布了不当言论，导致了不良影响。

苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，公司决定免去苏箐的职务。当时很多人为苏箐鸣不平，认为她只是说了真话，不应该受到这样的处罚。但也有人认为租金少了一颗对同行的敬畏之心。

而且就目前华为自动驾驶业务的市场来说，即使华为自动驾驶业务的负责人全部离职，都不会对公司造成影响，因为现在的华为自动驾驶业务就是每天在亏钱，华为借友商的名义搞了两个牌子的新能源汽车，搭载自己的自动驾驶技术，几个月过去了，没卖出多少台，销量惨烈。

本次无人驾驶产品部顶尖系统架构师陈亦伦博士研究生的辞职，一方面也会对华为车BU单位造成影响，但从另一方面也表明，华为车BU很有可能也赢得了汽车制造业别的对手的留意，特别是在其与赛力斯协作发布的AITO问界M7赢得了很大的认知度后，很有可能也引起了别的生产厂家针对华为内部结构优秀人才的兴趣爱好。

三年承诺不造车，根因是自己造不出来。要解决被卡脖子，就得花时间，华为觉得要三年。所以能说车BU业务不好，就辞掉苏箐吗？我认为不能。华为也知道。但有些东西不是你想就能。苏箐能力很强。但苏箐发言综合表达不强。这个事后得出的结论。我认为对华为来说，安排苏箐讲话是必须的。没得选择。

前华为高管、自动驾驶界风云人物苏箐，也将加入该公司，或担任某项技术负责人。苏箐是华为智能驾驶产品部部长，他在华为工作了15年，负责过多个重要项目。他的加入将为大众和地平线合资公司带来哪些影响还不得而知，但可以预见的是，他将为该公司的自动驾驶技术研发和推广提供强有力的支持。

华为造车传闻再起

华为造车传闻再起：或以博世模式贡献力量华为虽然不亲自涉足汽车制造业，但这并不妨碍其在汽车行业发挥作用，如同博世一样，通过合作让车企为其创造利润。近日，业界又传出华为可能造车的消息。早在2015年，华为与奥迪的合作就被提及，为其提供通信模块。

年10月22日世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调，华为在汽车领域的战略是帮助车企造好车、造好车。 2020年8月12第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军也说：“华为公司不造车，我们使命是帮助车企造好车。

对于造车传言，百度至今尚未回应。百度智能驾驶事业群常务副总尚国斌2018年曾公开表示，“百度曾讨论是否应该自己去造车，像iPhone一样封闭的打造一个闭环来把控智能化的体验。经过探索，我们的选择是不造车、不做运营，而是要开放。” 百度不造车的***息都停留在2012019年的媒体报道之中。

今年2月，小米造车传闻再起。小米集团当天在港交所发布公告称，电动 汽车 制造业务的研究还没有到正式立项阶段。在3月24日小米2020年财报发布会当天，小米联合创始人王翔对于造车这样回应：“造车这个事，在我们给联交所的报告中已经有了很明确的阐述，我没有更新的信息，我想大家可以参照前述报告。

此后，近段时间以来，苹果在造车方面的消息再起，而且似乎距离第一款车的推出已经不远了。 从这段历程来看，虽然苹果的造车之路并不顺畅，但是苹果始终不曾放弃过这一***，也正因为如此，苹果汽车才值得用户一直期待。

美国企业给员工的***太高了，把企业拖垮了。日本压榨员工犹如中国的华为，而日本人觉得一个企业就是他们的终生归属，他们基本不跳槽，与企业同存亡，所以也乐意被压榨。这样的不同文化导致美国车企比日本车企的运营成本高很多。所以现在倒下的是美国的公司。

关于华为造智能汽车成本高吗，以及华为宣布造智能汽车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。