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智能网联汽车团标正式出台

简述信息一览：

北斗卫星导航系统自2000年投入使用以来，一直处于亏损状态，主要原因在于其建设和运营成本较高。尽管如此，北斗系统对提升我国的国际地位和建设人类命运共同体具有重要意义。我国***在2035年前，以北斗系统为核心，建成更加泛在、融合和智能的国家综合定位导航授时体系。

北斗卫星现在目前为止还是一个亏损状况什么原因？“这是我国第一个，到目前为止也是唯一一个面向全球提供公开免费服务的航天信息系统，对提升我国的国际地位、建设人类命运共同体意义重大。”清华大学电子工程系陆明泉教授表示。

（图片来源网络，侵删）

自“北斗一号”卫星升空之后，国家有关部门就全面开始了北斗卫星导航系统的民用化工作。中国GPS应用协会资源与环境委员会主任委员、清华大学GPS应用研究室主任过静王君教授告诉记者：“到目前为止，只有‘中国卫通’、‘北斗星通’、‘神州天鸿’3家公司被批准取得了‘北斗一号’特许民用运营权。

需要信息中心参与解算是因为“资源有限”，比如，某北斗一代手持机，每 60秒可以定位一次，不能频繁定位，以保证信息中心不能过载。但是北斗一代不能民用的主要原因却不是因为这个。北斗一代称为北斗卫星实验系统（RDSS），北斗二代称为北斗卫星导航系统（RNSS），“一代，二代”是为方便称呼。

一，美国芯片制造商高通公司（高通芯片是世界主流智能芯片，除苹果之外的手机基本上都在使用高通芯片）已经兼容北斗系统。二，瑞士的意法半导体公司在其汽车产品中使用了北斗卫星导航系统，该公司数字产品部门主管曾表示，我们需要可以定位全国各地的定位卫星的半导体产品，显然，北斗就是他们所需要的。

（图片来源网络，侵删）

在L2级中这个责任将全部由人类驾驶员承担，而在L4级中，在限定条件下行驶开启自动驾驶功能，即使车辆提示接管而人类驾驶员未接管，那么责任还是由车辆来承担。可以说，L2和L4对权责的界定非常清晰，而L3级自动驾驶一直处于一个尴尬的境地，显得十分鸡肋。

年被称为L3级自动驾驶落地元年，在早前宣传中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、小鹏汽车等不少车企都将2020年作为了落地L3级自动驾驶的最终时间。但从行业发展来看，迭代升级了多年的LL2+、L2++到L3之间还有很遥远的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。

相对于其他级别的自动驾驶等级，L3级自动驾驶颇有模棱两可的意味，人和机器存在各自分工，夹在辅助驾驶和自动程度相对较高的L4/L5之间，定位也较为“尴尬”。

1、其次，这个条例的出台也促进了汽车行业的发展，并且也给智能行业带来了非常大的客观性。因为我们都知道现在这个行业其实是需要一定的人才支持的，很多人可能都会对这个表示一无所知。那么有这个条令的撑台，那么就可以吸引很多高科技人才投入到这个行业里面，这也是一个非常不错的事情。

2、月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，这也意味着广东深圳作为先行示范区，完全自动驾驶汽车可以合法上路了。大家是如何看待这个事情的呢？首先，既然出台相关政策，可以合法上路，那么在国家层面上肯定是支持这一做法。

3、深圳正式出台《智能网联汽车管理条例》3 日前，深圳市人大常委会会议审议通过《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》），对自动驾驶车辆使用管理、发生交通事故时权责认定做出划分，新政将于今年8月1日起正式实施。这是国内首次对智能网联汽车市场化应用作出明确规定。

4、易车讯近日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式通过，将于今年8月1日起施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。

5、深圳市人大常委会监察司法工委近日发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》，这一草案已在深圳人大网、深圳***在线和深圳新闻网上公开供公众讨论。征求意见稿旨在规范智能网联汽车的发展，特别是自动驾驶技术的应用。

6、月5日，深圳市人大常委会网站发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）经深圳市第七届人民代表大会常务委员会第十次会议于2022年6月23日通过，自2022年8月1日起施行。

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