智能汽车系统门槛
本篇文章给大家分享智能汽车系统门槛，以及智能汽车系统设计对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
零跑C10预售价与竞争力解读:悬念还在,激光雷达不容忽视
1、但是按这个逻辑来思考，同样是低配，在智能化方面，零跑C10与旧款的零跑C11相似度未免太高。而且后者的尺寸还更大、底盘硬件也更出色。所以我前面才说，零跑C10的低配，给人一种“同堂销售”的感觉。在此基础上，以官方价格158万元的增程式中型SUV，来佐证零跑C10的“卷王”身份，显然不太合适。
2、从客观角度来说，零跑C10的动力性能并不算强，与同级别其它车型相比只能说是“够用”，但它在续航里程方面是能够满足用户日常需求的。除此之外，零跑C10针对的时购车预算比较低的用户，对这些用户来说，会更在意零跑C10的价格而不是动力性能。
3、不仅如此，这场发布会上，零跑还直接把配备了激光雷达以及英伟达Orin芯片的零跑C10的预售价打到了20万以内（158-158万元），直接让车圈“嘴炮们”哑火。为什么说零跑卷的是技术？核心就在于全域自研这四个字。有什么好处？答案是能把核心技术牢牢把握在自己手里。
4、C01/C11虽然也都有智能辅助驾驶系统，可是这两台车都没有配备激光雷达。有了这项硬件配置则能实现更高标准的智能辅助驾驶，即便未来实现L4/L5也是有可能的，所以零跑C10的推出预示着零跑汽车整体进入新阶段。
搭载“全程AI舱”,智己LS7新车型将门槛拉至30万以内
1、月11号，智己搞了一场规模不小的发布会，主要讲了两件事，分别是“全程AI舱”的发布，以及智己LS7两款新车型的上市。我们按照倒叙先讲一下新车型，再看“全程AI舱”吧。
2、事实上，除根据市场需要推出都市系列之外，此次智己发布“全程AI舱”智能化软件产品背后，也同时透露出他们对智能驾驶发展趋势的判断。据智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌介绍，与其他从技术层面展示舱驾一体水平的企业不同，智己的“全程AI舱”更侧重于从产品场景和用户场景来解决问题。
3、此次发布的智己LS7 Urban Fit和智己LS7 Urban Fit Pro搭载“全程AI舱”，售价分别为298万元和30.98万元，并配备了能更好匹配城市通勤特点的77kWh电池，以更先进智能的用车体验和诚意的售价为消费者构建起“30万元以内城市智能出行最优选”，让消费者得以畅享更美好的出行生活。
4、前段时间，智己汽车推出了两款智己LS7 Urban Fit都市系列车型，新车型将智己LS7的价格门槛杀进了30万元以内。其中，智己LS7 Urban Fit售价为298万元，智己LS7 Urban Fit Pro售价为30.98万元，这两款车型将在年内开始交付。
5、不过，智己汽车今年的销量目标为5万辆，这意味着，在下半年必须有更具有是市场拓展能力的产品来冲锋。除了LS7，此前的轿车产品L7年底会有一个相当于中期改款的车型推出来。
璇玑架构引关注,比亚迪重磅发布的整车智能战略有何***?
比亚迪从整车维度出发，自主研发了行业首个智电融合的智能化架构璇玑。璇玑架构形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘体验更安全、更高效、更个性；电动化包含三电系统、底盘系统及车身系统等系统级技术；智能化包含智能座舱、智能驾驶等智能化功能。
因为这一次除了前面的鱼之外，还发布了一个很重要的东西叫璇玑架构。璇玑架构的发布 这个架构实际上，你可以把它看作是，比亚迪整个智能化的一个大底座，其他的像我们所关心的智能驾驶、包括智能座舱、包括以前的易四方，云辇车身控制系统等等，这一系列的东西。
比亚迪的智能化离不开璇玑架构，它由一脑、两端、三网、四链组成。
比亚迪想做到整车智能，技术上的挑战就是各个域的通信或集成。 如果不同的域是不同的供应商做的，那车的各个部位几乎不太可能实现高效的协同，这会比亚迪自研的优势就来了。 比亚迪的智能化架构取名为“璇玑”，目标把电动化和智能化牢牢捏在一起。
年刚刚开始，比亚迪就重磅发布了“整车智能”战略。该战略重点以璇玑架构为核心，依托“一脑、两端、三网、四链”，研发出整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术，实现电动化与智能化的高效融合。和人体的结构一样，璇玑架构无疑是比亚迪整车智能的“大脑”和“神经网络”。
璇玑架构 说白了就是在已经具备智能化的底盘和座舱基础上，增加一个中央集中域控制器的意思。智能底盘有已经发布过的易四方、云辇、DMO，智能座舱有DiLink，智驾有DiPilot，现在把它们都整合起来，让一个“中央大脑”来控制。
关于智能汽车系统门槛，以及智能汽车系统设计的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
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