智能汽车俱乐部

今天给大家分享智能汽车投资联盟，其中也会对智能汽车俱乐部的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、国家11部委盖章,如何展望智能汽车2025?
• 2、黑芝麻智能的汽车芯片在行业运用中表现如何?
• 3、滴滴为何放弃造车,小鹏为何接盘?
• 4、【汽车人】《智能汽车创新发展战略》出台,路线竞争就在眼前
• 5、中国汽研i-VISTA智能汽车指数开启“恰饭”新思路
• 6、【汽车人】英伟达收购ARM,汽车智能化霸主诞生?

国家11部委盖章,如何展望智能汽车2025?

近日，发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能汽车创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

通知发布：2020年2月24日，国家发改委、网信办、工信部等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》。 发展目标：到2025年，中国将基本建立起包括技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系在内的智能汽车标准。

年2月，国家发改委等11部委联合印发《关于印发智能汽车创新发展战略》的通知，鼓励发展中国标准智能汽车。新的智能汽车定义更强调智能应用，必须搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技 术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应 用终端等新一代汽车。发展目标要兼顾车与路 。

黑芝麻智能的汽车芯片在行业运用中表现如何?

小米产投合伙人孙昌旭表示：“黑芝麻智能是自动驾驶芯片领域中的佼佼者，拥有全球领先的技术、产品和团队。小米坚持赋能型投资，未来我们将持续关注黑芝麻智能，共同探索黑科技，推动科技普慧于民。

黑芝麻智能的“武当C1200系列”跨域计算芯片座舱性能显著提升，得分超过57万分，超越了主流车型使用的龙鹰芯片与8155芯片。这一成绩在2024年1月安兔兔车机版跑分榜单中位列第三，显示了其在本土芯片中的领先地位。性能对车机流畅度至关重要，这意味着搭载该芯片的座舱应用表现将更为出色。

黑芝麻智能于2023年4月推出武当系列C1200系列智能汽车跨域计算芯片。C1200系列既是一‘芯’多域，也是一‘芯’多用，能够灵活支持不同场景，通过集成以下功能满足智能汽车的多种计算功能需求：CPU、GPU、NPU、DSP、ISP、MCU和数据交换。

在全球自动驾驶技术的热潮中，华山二号A1000芯片，黑芝麻智能的杰作，凭借其自主研发的卓越性能，为中国自动驾驶产业注入了强大动力。这款高性能芯片以其高计算能力、高效能管理和集成系统设计，成功实现L2-L3级别的自动驾驶功能，并在热设计上表现出色，能在各种环境下保持稳定性能。

滴滴为何放弃造车,小鹏为何接盘?

考虑到滴滴目前的财务现状以及国内网约车市场的情况，暂时放弃自己造车对于滴滴来说是更好的一个选择。而和滴滴的合作，将能够帮助小鹏相关车型扫清进入滴滴车队的障碍。国内广阔的移动出行市场，将能够帮助小鹏的销量迈上一个台阶。毕竟广汽埃安就凭借B端市场的布局，在销量上一直遥遥领先国内一众新势力。

滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月——从当前的信息看，何小鹏更像是替程维接盘了造车项目。 “这个车（MONA）前面的绝大部分研发都是滴滴做的，所以本质上就是卖项目，滴滴能够回血。然后，小鹏拿了一款更接近于量产的车型，缩短研发成本和周期，并且跟滴滴进行资源的互换。

也可能是程维对滴滴造车心态的转变，如今来看已经过了造车的最佳时期，蔚来、理想等品牌入局市场较早，拥有足够多的资本市场想象力，也形成一定的品牌力，从而增加行业影响力，而造车本身是一项“投入高 回报周期长”的业务，即使官宣造车***，开启融资渠道，但二级市场也未必能够给出超预期的估值。

总体来说，任何一次合作都不是没有来由的，小鹏和滴滴的合作就是双赢态势下促成的。自此，小鹏汽车将顺利开启自己的多品牌战略，为扭转颓势促进销量提升做准备，而滴滴在造车入场券越来越难搞定的当下，也算走了一个捷径，在造车路上终得轻装上阵。

换个角度理解，这是滴滴与小鹏合作造车的一个开始。 这也意味着，滴滴此前的“达芬奇”造车项目正式被小鹏接手，而滴滴此后则会基于这款车型为小鹏提供包括研发、渠道等方面的支持。

【汽车人】《智能汽车创新发展战略》出台,路线竞争就在眼前

日前，发改委和工信部领衔的11部委，下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》）的通知”。该《战略》是在2月12日印发，见诸媒体则在2月23日。 其中，《战略》明确了“智能汽车”的定义：搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。

这不，为了助力汽车智能化提速，国家都开始喊话啦：2月24日，国家发改委等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》（以下简称战略），明确提出了建设中国标准智能汽车和实现智能汽车强国的战略目标，以及进一步实施的六大重点任务，对我国智能汽车未来发展做出全面部署和系统谋划。

这次合作，也标志着丰田试图在中国实现“研发资源前置”，就是将中国技术作为丰田“碳中和”理想重要组成部分。在这次签约之前几天，丰田中国技术中心更名为“丰田智能电动汽车研发（中国）有限公司”，也发出了同样的信号。丰田在华业务重心，肯定将转向智能化和新能源领域，研发则须先行。

职业生涯一直在长安汽车的谭本宏，先是主抓了技术革新、产品研发、品牌传播等部门，后任公司汽车工程研究院副总工程师、汽车工程研究总院副院长、北京研究院院长等职务，其履职经历几乎围绕着公司核心业务部门打转。也就是至少从10年前，谭本宏就崭露头角，作为后备高管培养。

中国汽研i-VISTA智能汽车指数开启“恰饭”新思路

1、不过，和此前中保研信息不同，在i-VISTA智能汽车指数***首页，很难找到直接跳转中国汽研***的链接，这或许说明，中国汽研目前暂时没有太多的底气，将这一指数与自家平台强捆绑。

【汽车人】英伟达收购ARM,汽车智能化霸主诞生?

在2021年9月13日的美国时间，全球芯片巨头英伟达（Nvidia）宣布将以400亿美元的天价收购软银集团旗下英国芯片设计公司Arm（不包括其IoT服务），这一举动震惊了业界，堪称半导体行业历史上的最大交易之一。这笔交易包括215亿美元的英伟达股票和120亿美元的现金，其中包含20亿美元的即期支付。

英伟达收购ARM是一桩对全球半导体行业发展进程有着巨大影响的收购案。拥有ARM的英伟达是否会发展成为智能汽车领域背后的“终极Boss”？9月14日，英伟达正式宣布将以400亿美元收购软银集团旗下的半导体设计公司ARM，为此他们将支付价值215亿美元的英伟达股票以及120亿美元的现金，其中的20亿美元即刻支付给卖家。

需要。英伟达收购ARM需要中国的同意。详细解释如下：涉及外资并购国内企业的问题，英伟达收购ARM涉及到外资对于中国企业的并购行为，必须遵守中国的相关法律法规。中国***在此过程中具有审批和监管的权力。

英伟达收购Arm的交易引发关注，焦点在于中国是否需要同意这一举措。鉴于Arm对中国智能手机行业的关键作用，以及英伟达作为美国公司的性质，其收购可能会带来潜在影响。中国监管机构在审核过程中，必然会对Arm在被收购后的地位以及可能的战略影响有所考量。自2020年9月软银宣布出售Arm以来，形势已经发生了变化。

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