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智能汽车业务

xiaofei
智能汽车
2024-12-28 07:10:28
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简述信息一览：

1、汽车IoT大势所趋,但这会是引发汽车销量又一春的巴别塔吗?
2、向新势力和燃油车发出灵魂拷问,风行雷霆凭什么?
3、现在汽车销售行业怎么样,发展前景如何?
4、王传福:比亚迪电动化进展很好,智能化也会领先
5、华为们更难了!博世汽车业务独立运营,瞄向6000亿规模
6、新能源汽车的未来怎么样?

汽车IoT大势所趋,但这会是引发汽车销量又一春的巴别塔吗?

1、而对于传统汽车厂商而言，车联网更是汽车销量焕发“又一春”的关键。事实也的确如此，据有关资料显示，2018年1至10月，中国市场汽车共销售2287万辆，同比下降0.1%，持续回落。其中，10月份汽车销量仅238万辆，同比下降17%，为2012年以来最大单月降幅。

向新势力和燃油车发出灵魂拷问,风行雷霆凭什么?

瞄着市场来打的风行雷霆，如同经典的电影角色“断水流***兄”一般，它不是针对哪一款车，而是凭借实力，向可靠性存疑且价格偏高的造车新势力，向未彻底向电动化、智能化转型的传统主流车企隔空对话。风行雷霆一进场就要做“硬核大佬”，凭一己之力扭转纯电动A级SUV目前的市场局面。

（图片来源网络，侵删）

上汽集团当前的困境并非简单的市场环境问题，而是源自其自主品牌业务的亏损和合资业务的依赖。公司的市值与其自有品牌业务的盈利能力密切相关。在当前汽车行业向新能源和智能化转型的关键时期，上汽集团似乎迷失了方向，这导致了其市值的持续低迷。

华为赋能，黑科技加持，智能水准赶超新势力 SUV，发动机领先同级华为智能座舱及一众黑科技加持赋予北京汽车魔方了同级燃油车所不具备的智能属性，而作为一款燃油SUV，它强劲的动力表现同样令人惊喜。

吉利品牌研究院执行副院长易新宇对“新时代”做了三重阐述：“第一是新能源不可逆，第二是所谓的新势力与传统造车的边界越来越模糊，第三是新格局，自主与强势合资品牌站在同一起跑线上。” 这三个“新”背后，一方面体现了时代发展的势头，另一方面也通过一些概念的提升或者汽车从业者认知的提升，将起跑线拉平在一起。

（图片来源网络，侵删）

现在汽车销售行业怎么样,发展前景如何?

你好！确实可以从事汽车销售工作，关键在于持续学习和努力。中国人对汽车的消费才刚刚起步，未来的市场需求潜力巨大。汽车销售领域拥有广阔的发展前景，从最基本的销售顾问做起，表现优秀者可逐步晋升至4S店的高级管理层。

汽车销售行业展现出不错的发展态势，尤其对于那些热销品牌而言，每个月能接收到大量的订单，利润空间丰厚，从几百到上千不等，随着经验累积，自信与专业能力也会随之提升。对于有兴趣涉足此行业的个人，如果持有驾照，具备一定的汽车知识和销售技巧，无疑将为职业生涯开拓广阔前景。

汽车销售行业的就业前景是积极的。随着市场的不断扩大，热销汽车品牌往往能在一个月内处理大量订单。每笔交易的利润可能从几百元到上千元不等。随着经验的积累，销售人员不仅自信心增强，其销售技能也会得到提升。

汽车销售行业是一个具有前景的领域。随着经济的发展与人们生活水平的提高，汽车成为越来越多家庭的必需品，市场需求持续增长。同时，汽车行业的技术创新与新能源汽车的兴起也为行业带来了新的发展动力。汽车销售不仅包括新车销售，还包括二手车交易、汽车租赁、售后服务等多个方面，市场空间广阔。

做汽车销售的工作薪资待遇一般，但发展前景广阔，优秀的汽车销售人员在未来将是十分稀缺的人才，但汽车销售较为辛苦，且需要一定耐心与耐性。态度是你对待任何事情的一个基础要素，积极的态度会让你始终保持主动，充满竞争力和好胜心。这是你内心的源动力，别人给不了你，也很难帮你改变。

王传福:比亚迪电动化进展很好,智能化也会领先

1、因此，他坚信，“上半场，比亚迪电动化战略进展很好，智能化下半场也会领先”。 01 再谈智能化布局思路关于比亚迪在智能化方面的思考，王传福曾有一段具有争议的话术。今年3月，王传福在比亚迪2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫。

2、比亚迪董事长王传福说，“上半场电动化，下半场智能化”，就是比亚迪最早提出来的，言下之意，比亚迪早有准备。成功者的专利：聊梦想！真正改变时代的科技，都是具备创造性的，而创造性的科技，往往源自于有梦想的人。王传福说，这样的人以前叫发明家，现在叫工程师。

3、从王传福的发言来看，他把“扯淡”归为三点，即生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；无人驾驶出事了，责任谁来承担；自动驾驶是被资本裹挟的。首先，工业智能化存在实践难点。王传福以比亚迪举例称，比亚迪现在有66万员工，最需要产线无人化，它没有法规问题，而且每天干重复的活。

华为们更难了!博世汽车业务独立运营,瞄向6000亿规模

但是，博世董事会主席史蒂凡·哈通强调，汽车业务此次重组是为了更好的发展，博世不是为了拆分这个板块，或者独立上市。史蒂凡·哈通表示，重组后的博世智能交通业务将继续从属于博世集团，但是会在该业务董事会的领导下独立运营并自负盈亏。

为此，博世对其汽车与智能交通技术业务进行重组，并命名为「博世智能交通业务」。需要指出的是，「博世智能交通业务」虽然还是隶属于博世集团，但是其将成立单独的业务董事会，独立运营并自负盈亏。

尤其是在新能源汽车产业链上，国内现已形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池体系，确保了中国车企的正常生产运营。第三，新能源汽车出口迎来窗口期，为我国汽车出口贡献增量。

我们从10月21日-22日举办的“2020中国汽车供应链大会”上洞察到，补链、强链和固链是接下来中国汽车供应链需要的“三重奏”。 ■补链：摆脱严重依赖进口汽车供应链环节上的一个突发事件会以较快的速度传导给上下游企业，就像“多米诺骨牌”，一旦倒下，会很快影响汽车供应链的其它企业，导致上下游企业生产延迟或停产。