汽车比手机还智能吗
今天给大家分享汽车比手机还智能吗，其中也会对汽车比手机难做吗的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
汽车越智能越安全吗
答案是不会越安全 ，而今，传统机械汽车正在向智能汽车转变。而智能汽车的特征，便是可以在车辆中实现集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能，这对于通信的要求就更高了，但与此同时，对于汽车信息安全的防护也要求更高。
汽车变得越来越智能化，而其存在的安全隐患也会越来越大，再说按照现有的技术，想要做到真正智能化还是有一定难度的。
我觉得在现在来说， 车不是越智能越安全，最起码现在的科技水平还没有达到那个等级。智能与安全的关系很微妙：智能意味着与外界更多的交互，数据会更加开放，为系统增加更多的安全风险。对于我们这样的局中人来说，与其讨论智能与安全的关系，不如多思考，在汽车越来越智能的情况下，如何提高安全性。
汽车行业如今成为了人工智能发展的重点方向之一，智能座舱与自动驾驶的研发势头越来越猛，车辆自主判断路况的精确度越来越高，网友们纷纷表示期待。但也有人，为汽车智能带来的安全隐患、驾驶能力退后、AI个人意识的觉醒等表示担忧 是好是坏主要取决于汽车功能是“真智能”还是“真智障”。
【太平洋汽车网】虽然在事故发生率上自动驾驶汽车显著安全，但是由于智能系统的的存在，千万辆智能汽车连接成为巨大的车联网，在创造巨大价值的同时，也存在着遭受攻击、网络瘫痪的风险。相比单个汽车的驾驶风险，这实际上是一种系统性风险。
手机OR车机,车联网究竟谁说了算?
1、从用户的角度出发，车联网究竟是以手机还是车机为主并不是太重要，重要的是如何以极高的性价比来获取更加优质的服务所以对于车联网来说，当前用户的需求是要满足的，但关于未来出行体验的潜在需求则是要企业自己去判断，用户不会告诉你。
2、车联网并非汽车自带网络。它实际上是在汽车运作系统中，搭载4G多功能车机或者4GOBD盒子，通过无线通讯技术和信息平台的整合，实现诸如实时导航、语音深度服务、车辆远程控制等服务的功能。车联网需要配备SIM卡，其流量通过绑定SIM卡使用。然而，一旦车联网流量用完，用户需要前往网上营业厅或指定的APP购买流量。
3、MirrorLink是由一些国际性知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立的一种“车联网”标准，旨在规范智能手机和车载系统的有效连接，并形成良好的用户体验。
4、车联网是指由车辆的位置、速度、路线等信息组成的庞大的交互网络。车联网可以检测车辆的运行状态，实现车机互联，实现无人驾驶。随着汽车生产技术的发展，我们在使用汽车过程中看到的人机交互、智能语音识别、无人驾驶系统都是通过车联网实现的。如果一辆车没有车联网，就像一台不能上网的电脑。
5、车机互联是车联网的另一个重要组成部分。国外以苹果Carplay和Android Auto为代表，国内以百度Carlife为代表的车载系统。通过车机互联，可以将手机的内容投射到车机屏幕上，使车机更具灵活性和延展性，旨在改变车内的视听***体验。
10年前买的国产车,成了“工业垃圾”
而且相比10年前的116个，直接缩小了12倍多。10年来国产汽车品牌确实变化很大 所以总得来看，10年来国产汽车品牌确实变化非常地大，但还是有不少10年前的车子，现在依然是能开的，只是技术上面是有点过时。但如果我们现在去买个国产车，挑个靠谱的牌子、靠谱的车型，再开10年还是很有信心的。
有些人认为国产车不好，就是工业垃圾，根本就是上不了台面的水货，买完就说自己后悔了，其实就是没有抓住国产车的优缺点，总觉得国产车就应该花10万买20万的要求，导致期待值太高，而实际感受悬殊较大，再加上国内汽车品牌的良莠不齐，让一些吹毛瑕疵的缺点无法接受。
小毛病较多 从车质网中可以了解到，红旗H5虽然很少会出现什么大的故障，但这款车的内饰装配工艺比较差，在遇到颠簸的时候内饰面板就会出现共振产生噪音，整个车厢的高级感瞬间下降不少，同时据车主反馈H5还很容易出现车辆跑偏的问题，这与H5的底盘***有很大的关系。
在车子的质量问题上，我们还存在着企业管理方面的不规范、零部件供应厂商链不合常理等等这样的问题，所以这些小问题放大，就放大到车上，异响、变速箱挡位模糊、发动机积碳这些都算是国产车上面常见的问题了。但是虽然我们起步较晚，但是我们也在迎头赶上，一步一个脚印走的很扎实。
关于汽车比手机还智能吗，以及汽车比手机难做吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
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