华为智能化汽车转型研究

接下来为大家讲解华为智能化汽车转型研究，以及华为智能汽车技术涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、华为余承东:智能汽车黄金时代正在到来
• 2、“不造车”的华为,却给汽车行业带来最猛烈的冲击
• 3、不造车的华为为车企“造梦”
• 4、华为和什么汽车有关
• 5、华为造车智能战略部署(附股)深度解读—研报

华为余承东:智能汽车黄金时代正在到来

1、余承东认为，智能汽车的黄金时代正在到来，华为期待更多的合作伙伴加入到智能化演进的生态中，共同加速智能汽车的演进，把数字世界带入每一辆车。

2、日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将赴小米汽车任职。根据爆料，小米汽车已经向余承东伸出橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将赴小米汽车任职首席技术官CTO，有可能把华为汽车技术研发部门的一部分员工一并带走。对此，小米方面回应称，这些都是胡编乱造的消息。

3、在2023年的广州车展期间，华为余承东表示，华为鸿蒙智行除了问界和智界，还有两个界，分别是与北汽和江淮合作的，正在开发中。近日，华为第三界，也就是与北汽合作的“享界”终于官宣了。早在2023年5月份，华为就注册了“享界”商标。后来相关消息报道称，华为与北汽智选车模式合作品牌为“享界”。

4、为了保持车辆研发的主导地位，更多的车企还不想与华为深度绑定，它们与华为的合作方式是***购华为的智能汽车部件。华为可以提供包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务在内的智能汽车增量部件，满足车企的各种需求。此次华为发布的新产品就是各具特色的智能汽车部件。

5、所以，我们要说的这个“IVISTA”指数，在正在到来的智能电动时代当下，就变得越来越重要。而且，中国汽车工程研究院股份有限公司指数管理中心（简称“中国汽研指数管理中心”）发布的这个指数，是中国自己制定的全球首个面向消费者的世界级测评标准，做到了真正的突破。

“不造车”的华为,却给汽车行业带来最猛烈的冲击

同样是在两年前的上海车展上，首次参加车展的华为将自身定位为“Tier1（一级供应商）”，并一直声明华为不造车，只做智能 汽车 的增量部件供应商。 如今，尽管仍然没有宣布造车***，但华为目前的 汽车 产品包括车载芯片、车载操作系统、车机应用、核心零部件、系统解决方案等等，已经远超多数“Tier1”的业务范畴。

华为曾多次强调不会造车，但所谓“科技是第一生产力”，如果华为的技术能够迅速落地，将为汽车行业带来更具突破性的变革，这种不流于表面的深度汽车智能技术开发，对于中国汽车的发展是有益的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不造车的华为未来将集中注意力在汽车行业的哪些版块呢？ 11月25日，在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件内容显示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

不造车的华为为车企“造梦”

1、至此，也为华为近几年甚嚣尘上的造车言论划上了一个休止符。

2、中国网 汽车 11月25日讯 今日，华为内部网站心声社区刊出由华为创始人任正非签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》（以下简称《决议》），并明确表示“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。

3、总之，华为的“不造车”原则并没有阻碍其在汽车领域的创新和发展。相反，这为华为在汽车领域的发展提供了更多机会和空间。华为将继续致力于提供智能汽车解决方案，为汽车行业带来更多的创新和发展机会。

4、月25日消息，华为心声社区官方网站发布《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》的文件。文件显示，华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确称，华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。该文件内容称，华为要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的 历史 使命。

5、月25日，华为内部发出一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件。文件中，华为又一次明确强调华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

6、而华为轮值董事长徐直军进一步解释说：“华为不造车，也没有任何品牌的车，华为在刚发布的内部文件中也明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌，我们会回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车”。

华为和什么汽车有关

和多家车企有着合作，其中包括：上汽大通。福田汽车。中国重汽。奇瑞汽车。武汉光庭。北汽汽车。上汽通用五菱。广汽集团。比亚迪汽车。陕汽集团。1沃尔沃品牌。1江淮汽车等等。

华为与奇瑞汽车合作，助力奇瑞在智能驾驶和车联网技术上的发展。 华为与武汉光庭合作，共同研发了智能网联汽车相关的产品和服务。 华为与北汽汽车合作，共同推进了智能驾驶技术的研发和应用。 华为与上汽通用五菱合作，共同研发了符合市场需求的新能源和智能网联汽车。

华为与奇瑞汽车合作，助力奇瑞汽车在智能驾驶和智能网联技术上的发展。 华为与武汉光袭差庭合作，共同研发智能驾驶技术。 华为与北汽集团合作，将华为的智能汽车解决方案集成到北汽的多款车型中。 华为与上汽通用五菱合作，共同推进智能网联汽车技术的发展。

智界：华为与奇瑞合作的品牌，定位较为广泛，包括中档和中高端车型。例如智界S7和智界R7，前者是中大型轿车，后者是轿跑SUV，均具备出色的智能系统和续航能力。

华为公司生产的新能源智能汽车品牌是华为汽车。其合作汽车品牌为赛力斯。赛力斯全称为“金康赛力斯”，是由小康集团的全资子公司“金康新能源”所运营的中高端新能源汽车品牌。需要注意的是，华为并非在真正意义上造车，而是通过与车企的合作，提供部分技术联合打造车辆。

华为造车智能战略部署(附股)深度解读—研报

年的半导体掀起了半导体国产替代的狂潮；2021年的鸿蒙系统面世，掀起了国产软件的浪潮，2021年的智能 汽车 也再次掀起了 汽车 智能化的***。 华为造车的本质是 科技 赋能，华为利用自己软硬件优势，赋能传统 汽车 制造业，开启传统车企的智能化浪潮。

月25日，在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件内容显示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”该文件的签发人正是任正非，同时文件末尾处还标注“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。

但华为造车依然处在亏损之中，余承东直言：在 汽车 业务上，华为一年花掉十几亿美元，间接投入超过1万人，这是华为唯一亏损的业务。不断地研发支出即便是华为也无法长时间维系，于是便有了一年三位核心高管离职的风波。就在昨天，华为智能 汽车 解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职。

华为最早入局，且一直高调至今，余承东挂在嘴上的“遥遥领先”，成为汽车行业人尽皆知的一个梗。华为的理念是，除了自己不造车，其他能与汽车（软件）发生联系的项目，都愿一试。

国内的“造车局”越来越热闹了。前半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在奋力奔跑，后半场有华为、腾讯、百度等巨头相继入局。3月29日，腾讯与奥迪宣布达成战略合作，腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域，为中国奥迪用户提供智能出行服务。

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