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湖州自动驾驶

简述信息一览：

1、Robotaxi扎堆登场，是自动驾驶公司们“秀肌肉”的技术比拼，也是无人驾驶落地中最具价值场景的争夺战。AutoX的创始人肖健雄在接受出行一客专访时表示：“现在国内自动驾驶公司第一梯队的四家还能和谐共处，但如果有一家率先跨过大规模商业化的起跑线，将会彻底改变格局。

2、AutoX、特斯拉、毫末智行等公司在Robotaxi领域展开竞争，这是自动驾驶技术应用的一个重要场景。AutoX的创始人肖健雄表示，国内自动驾驶公司第一梯队能和谐共处，但一旦有公司实现大规模商业化，格局可能会发生变化。

（图片来源网络，侵删）

3、可以说，这条全无人驾驶RoboTaxi产线全方位呈现了AutoX在智能制造方面的颠覆式创新和技术领先优势，为中国实现L4-L5级别自动驾驶量产规模化开疆拓土。

4、在Robotaxi这一自动驾驶技术的重要应用场景中，AutoX、特斯拉、毫末智行等企业激烈竞争。AutoX的创始人肖健雄提出，国内自动驾驶企业第一梯队的和谐共处是暂时的，一旦有企业实现大规模商业化运营，行业格局或将迎来巨大变革。 ***埃孚、万都等知名企业同样在自动驾驶领域投入重资进行研发。

产品力强，性价比高零跑从2015年开始下场造车，从一开始零跑就坚持全域自研之路，全域自研实现了对核心零部件的自主掌控，这些核心零部件占整车成本的60%以上，这也是为什么零跑汽车的配置高但价格却比友商低的原因。

（图片来源网络，侵删）

得益于零跑汽车始终笃行的全域自研策略，【四叶草】架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。在软件层实现了基于服务的架构，***用标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。

零跑汽车全域自研的技术优势在哪？车辆各部件的互联互通非常方便，车上人脸识别的摄像头、座椅控制器等都是自己的。只有这样，才有可能通过人脸识别摄像头，识别用户ID之后，自动把座椅、后视镜调整到你的位置，音乐调整到你的喜好，所有一切都是底层充分的自研，才能非常方便的做到这个效果。

C级车会用上零跑全域自研最新的核心技术，从三电开始，电池上，零跑所有的B系同样会沿用CTC的技术，而且是CTC0技术，整体的轻量化比现在的CTC0做得更好。

基于全域自研，零跑已实现智能电动汽车所有核心系统（包括三电系统、智能座舱、智能驾驶等）和电子部件的自主研发设计与生产制造，自研自产覆盖整车成本 70%。关键电子部件的自研自产不仅带来成本下降，也让零跑生产制造上具备稳定性，受供应链波动影响较小，这其实也是零跑交付快速起势的另一缘由。

孤注一掷赌技术，却意外获得救命稻草在一众新势力中，零跑算是低调的一个。亏钱亏得很低调，也很少跟同行打嘴炮刷存在感。但有一件事，它一直不愿低调，那就是研发。创始人说过一句话：“造有灵魂的汽车”，要走核心技术的全域自研，从硬件到软件，就连芯片也要自己做。

第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，王选政、陈政、张铭、张帆、邵景峰、常冰、单伟、傅炯、Frank WU 、武岳，中国汽车设计界的几乎全部江山都来到了武汉车谷，共同进行了“造型设计逻辑变化了吗？”的讨论，完美压轴。每一年的中国汽车蓝皮书论坛，各路大咖观点的交锋都是看点之一。

第十五届汽车蓝皮书论坛在武汉结束3天之后，乘联会秘书长崔东树的发言忽然成为汽车市场里爆火的话题，原话是“撑起车市，不要指望年轻人，一定要指望我们中老年人，指望女性消费群体，换购升级和家庭增购”。这一观点所说的年轻人，指的是Z世代人群，即1995-2009年出生的一代人。

”6月17日上午，国家信息中心副主任徐长明在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上如是说道。在这场演讲中，他还分享了对短期内汽车市场发展趋势的看法。徐长明表示，今年的销量趋势呈现前低后高的态势，大致分三个发展阶段：一季度是全年的低谷，二季度开始逐步地恢复，下半年趋于正常发展。

月15日，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，博世中国总裁陈玉东博士如此感叹。过去两年，“缺芯”一直是一个热点话题，汽车行业为此备受困扰。好在现在，汽车半导体已经走出了短缺状态。 2022年，全球半导体销售额为5740亿美元，其中汽车半导体为780亿美元。

近日，起亚高管杨洪海又火了。在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海表示，“合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。

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