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新势力自动驾驶芯片

文章阐述了关于新势力自动驾驶芯片，以及自动驾驶芯片龙头的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。

2、不过稍有遗憾的是，可能是因为试驾车的原因，我们拿到的这台小鹏P7的驾驶辅助系统使用权限并没有打开，因而也没有体验到小鹏P7的驾驶辅助系统。写在最后：不可否认，作为新造车势力，不论是小鹏还是蔚来、威马、理想等品牌，因为缺乏和传统车企那样深厚的造车底蕴，新造车势力们在不少人心中等于不靠谱。

（图片来源网络，侵删）

3、不知道是不是为了照顾后排乘客的舒适性，P7的后避震压缩阻尼非常小，同时回弹阻尼又有点大，本意是能够尽可能轻柔地化解震动，但小鹏明显没有对避震器做好***，在过坑洼时后轮起伏动作略大，而且在颠簸结束后无法迅速恢复贴地，说简单点就是有弹跳。

4、驾驶体验上，小鹏P7与特斯拉有所不同。尽管加速迅猛，但并非一味追求速度，7秒的零百加速性能令人赞叹。运动模式下，P7响应迅速，深踩油门能带来强烈的推背感。得益于低重心和优秀的悬挂支撑，高速过弯时驾驶者充满信心。

5、二是品控问题，G6身上有太多新技术的应用，虽然炫酷，但也存在着一定的不确定性，比如一体化压铸的良品率，小鹏能否保证品控，或者在出现问题时及时的处理解决，回答好市场的问题很重要。当然，供应链的稳定也是一个问题，P7i和G9上踩过的坑。

（图片来源网络，侵删）

“软件定义汽车和软硬分离已经成为行业共识。从底层到生态、到云端，整个打通需要非常大的协同和投入，这一工程仅靠单一企业很难实现，需要一个操作系统的组织者来主导。”中科创达执行总裁武文光在9月27日下午参加证券日报汽车资本论坛接受汽车商业评论***访时如是说。

未来汽车将由软件定义、数据驱动、硬件执行，软硬解耦、模块融合，最终实现硬件模块化标准化、软件定制化差异化。

软件定义汽车（Software Defined Vehicles，SDV）是汽车行业的重大转型趋势，强调通过软件实现汽车的智能化与网联化，构建差异化的核心竞争力。这一转变始于汽车硬件逐渐向软件驱动的电子产品过渡，传统汽车价值链面临重构，新能源与智能化的兴起使得汽车软件成为关键要素。

李东旻指出，随着软件定义汽车的深入，汽车产业正经历一场前所未有的技术革新，软件算法和数据应用成为底层基础设施，不仅影响汽车产品设计，还催生出全新的产业模式。他详细阐述了软件迭代加速和软硬研发分离的重要性，汽车行业的核心趋势聚焦在底盘、座舱和智驾域的“三台电脑”上。

“软硬件解耦” 我们要理解“软件定义汽车”，更要理解背后“软硬件解耦”这个重要概念。这也是“架构定义软件”的一个重要特征。解耦软硬件，也就是软硬件开发的分离。

1、早在2019 年，零跑推出了分布式架构 LEAP0，直接深入了整车的大脑和神经网络，并在这一架构基础上推出了 T03 这一爆款产品，2021 年交付了 9 万台，2022 年更是以 61919 台的销量成绩拿下了 A00 级市场 73% 的份额，让零跑在造车初期就站稳脚跟。

1、月25日，长城汽车发布了一份澄清公告，指出长城汽车的两个主要生产基地重庆和徐水没有停止生产的***。长城汽车目前面临芯片供应短缺的情况，工厂生产受到了一定程度的影响，但没有一个工厂停止生产。

2、此前，4月24日的媒体报道指出，长城汽车因芯片供应短缺遭遇产能瓶颈，重庆永川、徐水两大生产基地可能在6月面临停产，影响包括哈弗H长城炮、坦克300等多款热门车型的生产。长城汽车徐水基地是国内最大的自主品牌生产基地之一，总投资超过300亿元，规划年产能100万辆整车。

3、芯片短缺持续加剧，这一问题已经逐渐影响到国内的汽车制造商。据多家媒体报道，受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，旗下重庆永川、保定徐水两大生产基地将在5-6月份面临停产。受此影响，长城汽车多款主销车型都将受到波及，包括哈弗H长城炮、坦克300在内。

4、长城汽车面临着一些困难。全球芯片短缺的状况依然存在，其中影响最大的就是汽车领域，长城汽车也不可避免的受到了缺芯的影响。但是这种影响只是暂时的，长城汽车不会因为缺芯就倒闭。

5、长城汽车两大生产基地被曝将停产，最主要的原因还是因为芯片的紧缺，汽车的生产离不开芯片，而目前芯片的断供就对汽车行业的影响已经越来越明显了，目前得知的长城汽车基地即将在五六月份停产之前，还有蔚来汽车已经宣布停产了。

关于新势力自动驾驶芯片，以及自动驾驶芯片龙头的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。