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波音客机自动驾驶技术原理

接下来为大家讲解波音客机自动驾驶技术，以及波音客机自动驾驶技术原理涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

再次，如果需要使用自动油门（当然，正常航班都使用自动油门），先将AT/ARM调上去，然后再IAS/MACH调到需要的速度，比如250，但是记住不要超速。点亮此按钮。就可以看到你的主要飞行显示屏（PFD）上有绿色的数字和字母，说明了你主要有哪些自动驾驶是开着的。

波音737和747-400都配备了自动驾驶系统，称为自动驾驶装置（Autopilot）。这些系统能够执行飞机在航路上的航向控制，包括拐弯操作。当自动驾驶系统启用时，飞机能够按照预先输入的航向参数以及飞行***中规定的航路进行自动导航。这包括在拐弯时自动调整飞机的航向。

（图片来源网络，侵删）

理论上是可以的，但是对机场设备要求非常高，按理来说只有三类精密进近才能保证在零能见度的条件下完全自动接地（大陆只有北京首都和上海浦东有这个条件，但是并未开始运行）。在天气条件还行的情况下，大部分驾驶员会提前断开自动驾驶，手动接地。

飞机可以自动驾驶，但这种自动驾驶并不是完全不需要人工干预。实际上，现代飞机的自动驾驶系统是一种辅助飞行员进行飞行操作的先进设备，它可以在一定程度上减轻飞行员的工作负担，提高飞行安全性和效率。

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（图片来源网络，侵删）

可以，有自动驾驶仪。大型客机只有起飞、降落必须人参与，整个飞行阶段，都可以使用“GPS导航 + 自动驾驶仪”飞行，当然，躲避雷暴云区还需要人控制。

年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX客机在起飞后不久坠毁，造成157人死亡。这是自2018年10月印尼狮航空难以来，第二起波音737MAX坠机事件。这两起事故都涉及到了飞机的自动驾驶系统，引起了全球对于737MAX安全隐患和监管缺失的关注和讨论。

因为经过了印尼当局的调查发现，737MAX机型坠机的最主要的原因是737 MAX 8的自动防失速系统（机动特性增强系统，MCAS）的不当工作有关，这是在制造过程中的明显缺陷，而美国***在审查过程中却忽视了这一点。

其实波音飞机在圈中的名声一直不太好，之前已经发生过不止一次的坠机事件了。现在在坠机时间的20个月后，现在又开始试飞。我觉得他们可能是觉得之前最近的事情已经被遗忘了，所以他们想重新开始。但是就其他的方面来说，他们的想法是好的。可能要想实现这种事情我觉得有点困难，因为毕竟这种事情不是儿戏。

如果选择一个俯仰巡航方式，如“高度层改变”（LVL CHG），自动驾驶退出俯仰复飞方式。

单发复飞单发时进近襟翼 15，复飞襟翼 1；如果是双发进近时出现单发，执行复飞，那么进近襟翼是 30，复飞襟翼应为 15；以稍慢速率抬机头至起始姿态 13 度，再跟随飞行指引。

是的。最低收襟翼高度是指飞行员在进行收襟翼操作时，必须保持飞机的最低飞行高度，在这个高度以下是不允许收起襟翼的，收襟翼的目的是为了提高飞机的升阻比，从而实现更大的爬升率和更低的着陆速度，但当飞机高度太低时，收襟翼会导致飞行损失控制，因此必须遵守最低收襟翼高度规定。

关于波音客机自动驾驶技术，以及波音客机自动驾驶技术原理的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。