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自动驾驶的

本篇文章给大家分享自动驾驶就是牛，以及自动驾驶的对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

特斯拉的自动驾驶，在夜间效果会有所下降，因为特斯拉主要使用的是摄像头识别，而到了夜间摄像头的识别率会受到影响。所以这次体验ADS的夜间驾驶，就是为了体验它究竟有多好。

和特斯拉自动驾驶的视觉感知不同，华为***用3个激光雷达，配合摄像头和毫米波雷达等传感器进行数据融合。并且华为宣传要将96线车规级高性能激光雷达的成本压缩到200美元，甚至100美元。

（图片来源网络，侵删）

第一，华为的无人驾驶技术。华为在这一次的无人驾驶方面就直接表示，在目前这个行业，他们已经取得了绝对的领先。

演成相信中国的国运，也就相信华为，也就相信华为的自动驾驶技术一定会成功！演成相信中国领导层的眼光远远高于我这样的庶民，所以一定会尽全力推动华为的自动驾驶技术全面应用。

特斯拉没解决的自动驾驶竟然被华为抢了先。未来全自动驾驶汽车两大核心关键技术，一个是进厂的激光雷达，一个是远端的5G通信技术，现在华为都拥有了自己的专利，而华为的5G模块和充电技术早已上了量产车。

（图片来源网络，侵删）

月12日，在2021年华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军在回答媒体的提问时，徐直军表示，即将在上海发布的极狐阿尔法 S ，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，他自信地表示“这比特斯拉好多了”。

不了解《三体》也没关系，毫末智行所谓的“思想钢印”，其实就是自动驾驶公司都绕不过去的数据闭环能力。一般来说，自动驾驶数据闭环万变不离其宗，关键流程都是“数据收集处理-训练-部署-再收集”的循环，以此迭代升级AI司机的能力。

提起自动驾驶技术，有代表跨越式路线阵营的Waymo和渐进式路线阵营的特斯拉。禾多走的是渐进式路线。“解决一万个场景可能有一万零一个场景，只有大规模积累在道路上行驶的数据，才能解决自动驾驶长尾的问题。

所以利用好雷达作为自动驾驶识别是很好的一个方向。当然，并不是雷达全是优点，也有缺点，和摄像头比，二者优缺点如下：摄像头容易通过外观识别出物体的种类（比如车、人甚至小狗），成本低；但是识别距离近且容易受到外界环境影响。

按下方向盘左侧按键区复位+按键，车辆准备进入全速自适应功能，仪表盘右上角出现白色图标。

外观是我选择比亚迪宋PRO的最大原因，dargon face0 首款车型，车头看上去真的很霸气，前45度是宋PRO最迷人的位置，龙镜大灯，修长的车身，侧面线条很优雅。尾灯更是帅到没朋友，这是提成当天丈母娘家拍的。

比亚迪宋能自动驾驶，动力方面，比亚迪宋Pro燃油版将5T发动机，最大功率为160马力；插电混动版车型搭载5T发动机+电动机组，其中发动机最大功率为161马力，百公里综合油耗4升；纯电动车型的最大归纳功率为163马力。

【太平洋汽车网】比亚迪宋pro不可以自动驾驶。

而从自动驾驶和可持续升级这两方面实力来看，目前在真正10万这个价格之上，宋Pro是独一台。价格是根基，同等价格下最值得的硬核实力上面我们已经有提到，宋Pro是10万元的价格，而不是紧凑级SUV们普遍宣传的10万级。

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