驴车自动驾驶

接下来为大家讲解自动驾驶骡子车，以及驴车自动驾驶涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、闲暇周末,我的豪越与朋友长安CS75的碰撞
• 2、试驾哪吒U:作为电动车,最难得是它开起来像燃油车
• 3、一周新能源:马云造车,从这个品牌开始
• 4、经济性堪比“电车”,探岳1.5T是如何做到“高能低耗”的

闲暇周末,我的豪越与朋友长安CS75的碰撞

豪越的外观更显沉稳大气，面对不同使用场景都不显违和，辅以肌肉感的车身线条，动感之中又不乏硬汉风格。我觉得豪越的造型设计属于耐看型，更能经得起长时间的推敲。

豪越百公里油耗03L，CS75 PLUS 62L，长安扳回一局。智能：CS75 PLUS无LKA痛失*** 这一项比赛，一开始就基本定了胜负。豪越配了ACC+LKA，属于标准的L2辅助驾驶，长安CS75 PLUS只有ACC，欠奉LKA。所以，如果豪越的L2不大失水准，应该稳操胜券。整个试下来，也如预想。

原来的首选长安CS75的车身尺寸为4650*1850*1705，轴距为2700，豪越明显大了一圈，实际到店感受依然是豪越空间表现更加喜人，特别是豪越后两排座椅放倒之后完全就是一张2米的大床，仅仅是这张移动的大床就会俘获好多人的心，而CS75后排只能4：6放倒，仅凭这一点我已经把长安PASS掉了。

试驾哪吒U:作为电动车,最难得是它开起来像燃油车

哪吒U的动能回收分为***可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。

比肩燃油车驾控的EV车型 本次试驾的路线选择，包括城市路段和高速路段。就哪吒U而言，其NEDC续航里程分为两个系列版本，一个是400系列，官方数据是≥400km，另一个则为520系列，官方数据≥500km，与竞品小鹏G3以及威马EX5均在同一水平线上。

今日（6月19日），“驭哪吒 · 阅山海”哪吒U山海经大型试驾体验之旅第三站在重庆正式举行。哪吒这个品牌来自于眼下活跃度最高的造车新势力中的一员—合众汽车。哪吒U是该品牌第二款量产车型，无论是设计、车型定位、科技配置，哪吒U和该品牌首款车型哪吒N01都已经不是一个层级了。

官方暂未给出哪吒U的后备箱容积，不过从现场看，除了纵深略短之外，开口和内壁宽度倒是尚可，进出背包、登机箱、摄影器材等常规物件毫无问题。乘舱内的储物空间与同级燃油车无异，包括中央扶手、门板储物槽、手套箱，内部容积都相对不错，只是缺乏植绒来降低物品的摩擦噪声。

一周新能源:马云造车,从这个品牌开始

嗖的一声，很快啊，一个星期就过去了，又到了每周末和大家聊聊新能源车圈一些大事的时间了。在这里真的不得不佩服一下自己，就在前几天的文章里，我就预测说，“国家队新势力”将会越来越多。结果才过了没几天，又一个国家队的新势力品牌横空出世了。

马云并未直接涉足汽车制造，而是选择了投资SAIC荣威这一品牌。2015年，SAIC集团与阿里巴巴携手，宣布成立互联网时代基金，目标是研发能在互联网环境中运行的汽车，以此推动中国互联网时代的进步，并利用互联网进行创新营销。

马云并未直接涉足汽车制造业，而是通过投资一个名为上汽荣威的品牌，展现了其对中国互联网和汽车产业的影响力。2015年，上汽集团与阿里巴巴宣布合资建立互联网发展基金，旨在推动中国互联网的繁荣并利用网络进行营销策略的革新。

经济性堪比“电车”,探岳1.5T是如何做到“高能低耗”的

1、不仅如此，综合工况油耗下降至百公里6L左右，并且全面满足国六b排放标准，做到了真正意义上的“高能低耗”。动力和经济性的实际体验，超出预期当然，把全新5T EVO II发动机说得这么“神乎其神”，是骡子是马还得拉出来溜溜。

2、全新探岳5T依旧匹配了DQ381湿式双离合变速器，配合经济、标准、运动、自定义等多种驾驶模式，可以满足不同消费者对于动力和燃油经济性的要求，特别是当开启经济模式后，在畅通的城市道路中行驶，甚至可以开出低于官方7升/百公里的油耗，这样的表现，就算与混动车去比也不遑多让。

3、同时，全新探岳5T Evo2 发动机相比4T发动机，经济运行区间扩大了80%，并通过多种全新技术的加入，充分提升热效率，将百公里综合油耗降至70L，确保用户在享受“高能”驾控的同时，拥有“低耗”安心感。

4、再就是机械式的仪表，今后不会再出现在全新探岳上了，这个25英寸的全液晶仪表盘是全系标配。 2：小设计有格调 细心的我还发现了一些，能调节整车内饰氛围的小设计，首先全新探岳的中控是环抱式的，通过软性材质的包覆，搭配上了细腻的双缝线，有大面更有细节。

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