自动驾驶芯片市场规模

文章阐述了关于国内厂商***用自动驾驶芯片，以及自动驾驶芯片市场规模的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、理想吹响城市NOA号角:激光雷达车型又火了
• 2、高通揭示两芯片自动驾驶汽车平台
• 3、国产汽车芯片如何应对挑战和实现突破
• 4、8295芯片的车有哪些

理想吹响城市NOA号角:激光雷达车型又火了

1、理想在城市NOA上的推进，也带动了国内激光雷达厂商出货飙升。 具有城市NOA功能的理想L系MAX版本，搭载了禾赛科技的车规级激光雷达AT128，L系畅销拉动禾赛去年累计出货量超10万台，单月交付过1万台。 今年理想的交付目标正快速奔向 40万台级别。

2、华为支持的，阿维塔/极狐/问界智驾版均搭载激光雷达实现城市NOA功能； 蔚来二代平台全系标配激光雷达； 小鹏G9/P7i/G6 MAX版，搭载激光雷达，支持城市NOA； 理想L系列MAX版标配激光雷达，支持城市NOA； 比亚迪仰望U8以及腾势N7，搭载三/双激光雷达，支持城市NOA。

3、如，特斯拉和理想称其为NOA、小鹏称为NGP、华为称为NCA，另有NOH、NAD、NCA等多种叫法，但本质上都是“NOA”。 2020年底，国内部分车企开始逐渐将导航辅助驾驶应用到高速场景；2022年下半年，小鹏、华为又抢跑城市领航，将功能从高速延伸至城市。 这次，国内城市NOA新一轮“大战”又是由小鹏汽车率先发起的。

4、作为城市NOA感知能力最重要的一块拼图，激光雷达的上车趋势正在逐渐明朗。 这两年，随着L2+/L2++量产上车，新势力车企们几乎都开启了城市NOA的规模化竞赛，激光雷达的选装率也越来越高。今年以来，理想、零跑、智己、极氪、小米等多个品牌发布的全新或者改款车型，无一例外全部都搭载了激光雷达。

高通揭示两芯片自动驾驶汽车平台

高通的双芯片平台，以其灵活性和可扩展性，涵盖了从紧急制动到复杂场景识别，再到高速公路自主驾驶等众多功能，满足了自动驾驶汽车的多元化需求。其硬件堆栈不仅包括所有必要软件，还具备开放性，允许汽车制造商灵活结合不同来源的系统，减轻了集成压力。

然而，对于4级及以上（真正的自动驾驶级别）的性能要求更为苛刻，这正是高通推出自动驾驶加速器芯片的初衷。该芯片能够瞬间提升特定AI性能，如 Rajat Sagar 所言，其系列处理器在 ADAS SoC 和自动驾驶加速器之间灵活扩展，性能可达 30 到 700 TOPS，满足从紧急制动到交通标志识别的各类需求。

在***的国际消费电子展（CES）上，高通无疑展示了其技术的前沿实力，特别是Snapdragon Ride平台，这标志着汽车行业的自动驾驶迈入了全新的两芯片时代。同时，aptXTM语音音频编解码器的推出，通过蓝牙无线技术，强化了***语音体验，进一步突显了无线技术在汽车和通信领域的关键作用。

高通通过业内领先的被动或风冷散热设计，最终实现了高达700TOPS算力的芯片组合，功耗仅为130W，比特斯拉FSD芯片功耗还低。竞争对手英伟达配备两块Xavier 平台、两块GPU的自动驾驶平台，算力达320TOPS，但功耗已经到了500W，数据而言，高通的Snapdragon Ride平台确实在功耗上大幅领先英伟达。

国产汽车芯片如何应对挑战和实现突破

很多年前在毫米波雷达刚刚开始应用在车载领域的时候，更多芯片厂商在用砷化镓或锗硅工艺，我们是最早开始用CMOS技术研发毫米波雷达芯片的，这也真正让毫米波雷达技术从以前只能赋能在高端豪车上面，到现在20万元，10几万元的车都装得起，这是我们在相关领域里，最有核心竞争力的地方。

中国芯片和工具链企业正在努力实现国产替代，以应对日本限制对华芯片设备出口的新挑战。这一努力受到了日本***决定的影响，该决定将于7月开始生效，将高端半导体制造设备等23品类加入到出口管制对象。这一禁令包括极紫外线（EUV）相关产品的制造设备，以及使存储元件立体堆叠的蚀刻设备、耗材等。

俄罗斯在面临芯片供应问题时，***取了两种主要应对策略。一是通过使用体积较大的芯片来替代，这导致了其武器设备相对较粗大。二是开发适用于智能手机、机器人、无人机和无人驾驶车辆等智能设备的神经网络处理器。 俄罗斯正在开发的AI芯片有望在上述两个方面取得突破。

对于芯片国产化面临的挑战，芯旺微电子产品总监卢恒洋补充到，汽车芯片的发展目前面临着三大挑战，第一是底层器件的可靠性；第二是研发过程；第三是安全。一款产品从无到有，往往是非常简单的，但是从有到好，是非常难的过程，需要一个体系甚至是一场研发变革来支撑变好的状态。

8295芯片的车有哪些

目前已经上市的车型中，搭载骁***295的有极越0奔驰E级、小鹏X***E8以及极氪007，已经官宣，但还没有上市的搭载骁***295的车型有小米SU零跑C10等等。

今天，我们就来盘点一下那些搭载骁***295芯片的车型吧，各位有兴趣的朋友们，亦可以按这个车型名单去体验骁***295的性能。

零跑C10 是LEAP 0 技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统，是真正软件定义汽车下的产品。

零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片***用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的5倍；第六代高通Kryo CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；高通Adreno GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。

关于国内厂商***用自动驾驶芯片，以及自动驾驶芯片市场规模的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。