自动驾驶仪飞控
本篇文章给大家分享自动驾驶仪飞控，以及自动驾驶仪工作原理对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
波音757波音757图片
1、但738的设施通常比757要好一点。 对航空公司而言，738绝对比757好，座位数少不了多少，仪表设备更先进，经济性好太多了，所以738一出来，757就停产了。但是757驾驶舱，客舱比738宽敞，动力足（发动机功率大不少，同时油耗也大很多），对旅客来说要更舒适一点。
2、波音757是波音系列在上世纪70年代，推出的一型中远程窄体客机。当时西方刚经历油价暴涨，所以波音757设计初衷就是以省油为主要目标，***用双发两台RB211发动机布置（RB211是当时波音747的发动机），再加上窄体单通道节省横截面，最远航程达到7200公里以上。 一开始波音规划是波音737负责100座级市场，波音757是负责200座级市场。
3、不能通过看引擎来辨别机型。例如东航767和南航757均选用RR引擎，直径外观上基本一致，难以通过观察引擎来辨别。757和767在机头上有很大的区别，前者机头较扁，类似鸭子；而后者机头则较圆滑一些。还有前起落架也有较大的区别，建议您可以多看两种机型的图片从而更容易分辨。
4、波音747系列：747-400，747-400COMBI，747-400货机，国航，南航有。波音757系列：757-200，国航，南航，厦航都有。波音767系列：767-200，767-300，767-300ER，国航的767-200型大部分退出客运。其他在运营。波音777系列：777，777-200ER，南航，国航都有。
5、B75B767多是10个轮子，前轮2个，主轮8个（左面4个右面4个）。B777有14个轮子，前轮2个，主轮12个（左面6个右面6个）。B747有18个轮子，前轮2个，主轮16个（左面4个中间8个右面4个）。这都是我自己在飞机下面数的。
固定翼飞控与自驾仪区别
1、飞控更关心控制姿态，是IMU的延伸；自驾仪更关心控制航向航迹，是GPS的延伸。飞控就是航模遇到风时副翼升降舵会自动修正到水平位置，换句话说，装了飞控飞机你用油门巡航时，就算有风他也会保持稳定向前飞不会有偏转，不过目前国内固定翼的飞控技术还一般，只对一些小型固定翼飞机有效果。
2、按我个人的理解，还是有差别的。飞控更关心控制姿态，是IMU的延伸；自驾仪更关心控制航向航迹，是GPS的延伸。当然这是一家之言，没有公论。
3、其次，固定翼飞控还有空速传感器，空速传感器一般位于机翼上或机头，但不会在螺旋桨后边，空速传感器就是两路测量气压的传感器，一路测量静止气压，一路测量迎风气压，在计算迎风气压与静止气压的压差就可以算出当前的空气流速，一般是m/s。
4、无人机飞控是指能够稳定无人机飞行姿态，并能控制无人机自主或半自主飞行的控制系统，是无人机的大脑。随着智能化的发展，当今的无人机已不仅仅限于固定翼与传统直升机形式，已经涌现出四轴、六轴、单轴、矢量控制等多种形式。
5、在操控性方面，多旋翼的操控是最简单的。它不需要跑道便可以垂直起降，起飞后可在空中悬停。它的操控原理简单，操控器四个遥感操作对应飞行器的前后、左右、上下和偏航方向的运动。在自动驾驶仪方面，多旋翼自驾仪控制方法简单，控制器参数调节也很简单。
关于自动驾驶仪飞控，以及自动驾驶仪工作原理的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
