地铁自动驾驶模式简称
文章阐述了关于地铁自动驾驶故障代码，以及地铁自动驾驶模式简称的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
地铁列车驾驶模式介绍
1、地铁列车有5种运行模式。 分别是ATO模式：列车自动驾驶模式；AR模式：列车自动折返模式（DTRO）；SM模式：ATP监督下的人工驾驶模式；RM模式：限速人工驾驶模式；URM模式：非限速人工驾驶模式。
2、地铁列车的驾驶模式比较常见的有ATO：列车自动驾驶；ATPM：在ATP监督下的人工驾驶模式；NRM：非限制式人工驾驶模式。RM是受控（ATP）人工驾驶模式（限制人工驾驶模式），NRM是不受控（ATP）人工驾驶模式（非限制人工驾驶模式）。
3、地铁列车的模式概念 NRM模式中司机通过按下RM模式按钮，再旋转“ATC切除”旋钮，进入NRM模式。
4、①ATO模式（列车自动驾驶）；②AR模式（自动折返模式）；③SM模式（受ATP监控的人工驾驶模式）； ④RM模式（限制人工驾驶模式）；⑤URM模式（非限制人工驾驶模式）。
5、地铁列车驾驶模式分为自动驾驶模式、ATP监控下的人工驾驶模式、限制人工驾驶模式以及非限制人工驾驶模式。
地铁zc故障跑什么模式的驾驶模式
地铁列车的驾驶模式比较常见的有ATO：列车自动驾驶；ATPM：在ATP监督下的人工驾驶模式；NRM：非限制式人工驾驶模式。RM是受控（ATP）人工驾驶模式（限制人工驾驶模式），NRM是不受控（ATP）人工驾驶模式（非限制人工驾驶模式）。
ATO模式，也叫做自动驾驶模式，是正线正常运行时最优先级的驾驶模式。在ATO模式下，列车的起动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开门及折返等都是由车载信号设备自动控制的，不需要人为参与。
地铁运营故障模式的使用条件，道岔故障的情况下，对轨道交通的运营施加额外的限制，例如限速运行、借道运行、临时停车等，就是降级模式。 一般来说，降级模式是比上一级模式功能降低，级别降低的一种方式。
正常运营模式、非正常运营模式、紧急运营模式；正常运营模式：通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。是系统默认模式。非正常运营模式又叫降级运营模式，当运营出现故障时，***取此运营模式。
油轨泄压阀打开是哪里出现问题
1、【太平洋汽车网】油轨泄压阀打开可能是回油管阻力过大，折弯或者堵塞。轨压传感器损坏。燃油计量单元损坏：卡滞、线圈开路、短路。燃油计量单元线路或者接插件故障：线束开路、短路、接插件接触不好等原因。
2、共轨泄压阀打开的原因有 回油管阻力过大，折弯或者堵塞。轨压传感器损坏；燃油计量单元损坏：卡滞、线圈开路、短路。燃油计量单元线路或者接插件故障：线束开路、短路、接插件接触不好。
3、根据查询工业网显示，轨压高：看到泄压阀打开的故障码报出，是轨压过高，导致泄压阀被冲开。泄压阀自身故障：由于燃油品质差，或含水量较高，燃油滤清器长时间使用失效，导致泄压阀内部弹簧失效，处于打开状态。
ATC/ATO运行重大故障的处理措施有哪些?
1、列车自动保护装置（ATP） 功能：保障列车运行的安全。 是整个ATC系统的基础。ATO和ATS子系统都依托于ATP子系统的工作。 列车运行方式：正常情况下，列车是以一定的间隔时间与间隔距离追踪运行的。
2、立即切断电源，避免故障扩大。记录好故障现象并立即汇报相关部门。做好故障抢修准备工作，包括联系相关人员到现场，准备工具材料及仪器仪表等。
3、对于此类故障可以通过以下措施预防：（1）提高传动精度调节各运动副预紧力，调整松动环节，消除传动间隙，缩短传动链和在传动链中设置减速齿轮，也可提高传动精度。（2）提高传动刚度。
关于地铁自动驾驶故障代码，以及地铁自动驾驶模式简称的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
