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智能网联汽车安全风险

今天给大家分享智能网联汽车安全发展现状，其中也会对智能网联汽车安全风险的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

主要是介绍了团队最新的研究成果——关于智能网联汽车数据安全的研究，提到将统筹产业创新发展与保障数据安全、尽快出台数据分类分级指南和管理细则、建立事前风险评估和事后应急响应机制、重点关注跨境数据流动问题等。

与此同时，一些品牌为了降低电池使用的安全风险，单方面通过技术手段，以系统升级的名义，对汽车电池实施“锁电”限制，限制电池的容量和充放电能力，导致充电速度慢、功率低、续航时间短等问题时有发生。“缺芯少魂”问题依然困扰着国内汽车企业，尤其是在智能网联技术突破上。

（图片来源网络，侵删）

中国汽车工业协会联合相关单位正在制定《智能网联汽车数据安全评估指南》，共同推动行业数据安全自愿性评估认证的开展，以满足行业需求。

在智能新能源汽车方面，用召回管理强化安全的同时，沙盒管理将成为有关管理部门的重要探索，在可控范围内实行容错纠错机制，更好推动智能新能源汽车健康发展。充电基础设施配套能力至关重要充电基础设施将决定接下来新能源汽车市场的发展。

第一，由于三四线城市消费者收入相对较低，与燃油车相比，新能源汽车的使用成本远低于燃油车，用车成本低是优势；另一方面，乡镇居民的出行范围不大，在城市和县城基本都是使用汽车出行。单次最大行驶距离为50公里，不会超过100公里。里程焦虑和能量补充焦虑相对较低。

（图片来源网络，侵删）

值得注意的是，当前新能源汽车下乡还面临着一些制约因素，充电基础设施不足是“拦路虎”之一。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，全国充电基础设施累计数量为602万台，同比增加99%。充电基础设施增量为82万台，其中公共充电桩增量同比增加167%，随车配建私人充电桩同比增加60.8%。

随着国家新能源汽车政策的引导及日益严苛的环保要求下，结合行业发展态势，各车企纷纷将发展电动汽车作为重要目标。特斯拉自然不必说，大众ID.4近期也已亮相，小鹏、蔚来等一批国产电动汽车品牌也纷纷崛起。连恒大这种地产巨头也跨行玩起了造车，近日其名下恒驰汽车也是频频上镜，初漏端倪。

近年来，随着交通与环境需求的持续释放，我国新能源汽车迎来快速发展。依靠着国家不断给予的财政补贴和红利支持，目前我国新能源汽车销量已达百万辆以上，同时销量也连续多年实现猛增。不过就在行业形势一片大好之际，充电配套设施的“跟不上趟”，却成为阻碍进一步发展的“拦路虎”。

续航里程就越高！价格居高不下除了对续航能力的担心之外，还有不少消费者在过高的价位面前望而却步。而实际上，在新能源汽车的成本中，电池占据了相当大的比重。目前，电池价格问题已经引起了业内的普遍关注，业内普遍认为，电池价格过高导致的新能源汽车价格困境已经成为市场推广的一大“拦路虎”。

1、国家相关法规标准难以对智能网联汽车的研发、商用提供有效支撑虽然在国家及地方***的大力推动下，自动驾驶测试车辆上路牌照正在实施落地，但还面临以下三方面的法规挑战：自动驾驶车辆合法上市的法规缺失：包括长安汽车在内的部分车企将在2020年实现自动驾驶L3量产。

2、华为智能汽车解决方案BU、标准总监高永强认为，智能网联汽车面临的威胁有七类：分别是云端服务器以及手机App漏洞；车辆外部接口：包括不安全的外部连接，缺乏认证或者接入控制，认证机制被绕过；车载网络以及车载部件安全威胁。

3、随着车联网的发展，智能网联汽车受到的攻击面非常广泛。例如，黑客可通过移动App、车联网云平台、OTA空中软件升级、车载T-BOX、车载信息 *** 系统、车载诊断系统接口、V2X车路通信等环节和节点存在的漏洞实现对车辆内数据的窃取、对车辆的***以及对车辆驾驶系统自动控制。

4、一）在战略上，缺乏明确的国家和产业发展战略和有效的协调机制相比之下，国内车企缺乏引领车联网技术发展的积极性，被动跟随。 IT企业专注于通信和信息服务，对车辆安全和节能要求缺乏了解，在车载终端开发方面与车企缺乏密切联系。

5、智能网联汽车信息安全产业面临着多重挑战，其中包括供应链复杂带来的治理难度、多领域交互导致的产业协同难题、监管主体复杂与政策碎片化、以及企业安全防护策略的不足。

6、当新能源汽车保有量突破1000万辆，智能网联化的新车占比超过15%之后，智能新能源汽车的发展，迫切需要加强使用端的管理，才能确保其市场化进程。然而，智能新能源汽车由购买管理向使用管理却面临各种问题，需要包括管理部门和作为市场主体的企业在内的各方，协同创新，探索更多可行性方案。

关于智能网联汽车安全发展现状，以及智能网联汽车安全风险的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。