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上汽自动驾驶合作伙伴

简述信息一览：

1、站在现在这个时间点上，第一梯队的小鹏、华为都已量产了城市NOA功能，一只脚迈过了L3的大门；第二梯队的蔚来、理想、智己则还在努力尝试从高速NOA扩展到城市NOA；第三梯队的车企，仍在四处找供应商来解决高速NOA功能；第四梯队，基本就在L2阶段摆烂了。

2、总的来说，智己汽车的失败主要还是战略和营销上的失败，想要冲击高端无可厚非，但智己汽车的品牌影响力根本无法支撑起智己L7的高定价。更何况，智己L7本身的产品力也并不拔尖。

（图片来源网络，侵删）

3、第一点我们不讨论，这又会回到蔚来、小鹏当下这种“市梦率”估值是否合理的“老问题”上。我们现在想说的是第二点。正因为智己属于“L”的落地，我们才认为市场并不会将智己与蔚来、小鹏等同看待。也就是说，市场可以给蔚来、小鹏“市梦率”，但并不会给智己。

4、再说产品，无论是智己LS6还是L6，还是具备一定竞争力的，至少纸面实力不差，突破口看样子也找到了，那就是固态电池，在多家企业在提前研发布局、暗流涌动的情况下，智己L6算是第一个打出这张牌的车型，流量自然能赚个盆满钵满。

1、月30日，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。陈虹。资料图上汽集团内部人士向贝壳财经记者透露，正如陈虹所言，自动驾驶核心技术，那就是未来汽车的灵魂，上汽当然要掌握在自己手里。但是，合作当然也拥有巨大的共赢空间。

（图片来源网络，侵删）

2、站在这一角度考虑，会拒绝华为的绝不止上汽一家。而他们拒绝的，也不只是华为，而是智能汽车发展道路上的一条捷径，这样的选择值得我们尊重。

3、上汽集团在最近的股东大会上，有投资者询问公司是否考虑与华为等第三方公司在自动驾驶领域展开合作。董事长陈虹明确表示，上汽不会接受与第三方公司合作自动驾驶。他解释称，与第三方公司合作无异于将公司的“灵魂”交给对方，而上汽则变成了“躯体”。这一表态导致上汽股价下跌。

4、上汽拒绝与华为在自动驾驶方面的合作 6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

5、随后又与华为的老对手中兴通讯在深圳签订战略合作协议，协议显示双方将在汽车电子、5G 行业、数字化、品牌建设、企业管理等领域展开深入合作。上汽表示此次合作的主要目的，是双方加强车用基础软件技术、基础硬件平台、云计算、智能物联网等多方面的战略研发布局，推出更适应市场的新一代自动驾驶技术。

1、集微网消息，7月2日，第一财经报道称，就上汽集团不愿与华为合作自动驾驶一事，华为内部人士称，Huawei Inside模式目前只有北汽、长安、广汽3家合作企业，不是所有的车企都适用这种模式，华为也没有足够精力与更多车企开展Huawei Inside模式。华为同时表示，华为与车企有多种合作模式。

2、月30日，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。陈虹。资料图上汽集团内部人士向贝壳财经记者透露，正如陈虹所言，自动驾驶核心技术，那就是未来汽车的灵魂，上汽当然要掌握在自己手里。但是，合作当然也拥有巨大的共赢空间。

3、就在近日，上汽集团董事长陈虹在股东大会上回答投资人提问，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方企业合作时，陈虹回答称，“华为要摆出第三方自动驾驶，上汽集团是很难接受的，（接受不了）有一家为我提供整体的解决方案。

4、而很多车企是没有如此充足的时间和资金来研发自己的自动驾驶技术的。于是，他们选择与华为合作，使用华为提供的HI自动驾驶解决方案等，加快了智能汽车的发展节奏，在新能源市场占得先机。

5、陈虹的比方打得很到位，这也是华为想做并且正在做的事：华为不造车，而是通过自身强势的技术研发能力，制造所有汽车的灵魂。上汽的担忧也并非空穴来风。华为为车企提供一整套的解决方案，对车企可以说是 “躺平式”合作。而在迈入自动驾驶领域这个方向，没有核心技术在车企自己手里是站不住脚跟的。

6、上汽集团在最近的股东大会上，有投资者询问公司是否考虑与华为等第三方公司在自动驾驶领域展开合作。董事长陈虹明确表示，上汽不会接受与第三方公司合作自动驾驶。他解释称，与第三方公司合作无异于将公司的“灵魂”交给对方，而上汽则变成了“躯体”。这一表态导致上汽股价下跌。

关于上汽自动驾驶投资，以及上汽自动驾驶合作伙伴的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。