汽车自动驾驶事故
简述信息一览：
开启自动驾驶时车辆失控撞死路人,责任应当怎么划分?
也就是说，只要L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人均是驾驶员。在22年2月，驾驶人陈某同样使用车辆的自动驾驶功能，未随时观察路面情况导致与前车追尾，最终民警认定驾驶人陈某承担此事故的全部责任。
机动车与行人之间发生交通事故，行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
第二种状况就是，若是路人在闯红灯的时候，司机并未注意，而将他撞死的话，司机要负50%的责任，这里的并未注意，指的是司机在开车的时候并没有认真的去看，而是在玩手机或者是到处乱看的话。
侵权法中，因果关系理论是关键。这个理论意味着，要让侵权人承担责任，必须证明侵权行为与损害结果有直接关联。司法实践中，因果关系判断讲究法官的自由心证，依赖于日常生活经验，与法律条文、理论关系不大。每一个案例都需具体分析，判断因果关系。
自动驾驶汽车发生事故谁该负责?
有驾驶者存在时发生交通违法或有责任的事故，责任和赔偿由驾驶者负责。在开启自动驾驶功能时，只要因驾驶员及车辆违反交通规则而导致事故发生的，第一责任人永远都是“驾驶人”。完全自动驾驶车辆在无人驾驶时发生交通违法或有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人负责和赔偿。
当汽车处于自动驾驶模式时，保险公司将对事故负责，司机无责。但使用手机仍将是非法的。 其实，英国通过这样的修正案，我们也有一定的预期。在今年一月，英国法律监管机构提议，自动驾驶汽车在发生交通事故时，车内的驾乘人员将不用承担任何责任，而事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企，并由它们承担交通事故的法定责任。
深圳最新规定明确，当L3或L4级别的自动驾驶模式在运行中发生事故时，司机将承担主要责任。而对于L5级别的自动驾驶，责任将落在开发该系统的企业身上。这一规定的出台，引发了社会各界对自动驾驶责任归属问题的广泛讨论。
导致事故发生时，责任性质就会演化成产品责任，需由车辆生产者、系统提供者承担责任。这里需要注意的是，产品责任系无过错责任，也就是说，能够证明系统失灵的情况下，不论车主是否有过错，都应由生产商和系统提供者承担责任。
汽车辅助驾驶为***出交通事故?到底是谁误导了它的功能?
到底是谁误导了它的功能首先是自动驾驶技术不够成熟，其次就是在一些道路环境中如果没有完整的交通线路指示那么容易发生一些交通事故，再者就是车速过高的时候可能会误导自动驾驶的操作，另外就是可能存在一些汽车自动驾驶技术的编码程序存在一些漏洞。
也扩散它的功能使用。误导消费者觉得这种自动驾驶很安全，但针对目前现象来说，辅助驾驶还是要加强管理，不要误导消费者，一定要在交通安全的情况下去行使。毕竟生命不是儿戏，车主一定要注意安全不能盲目使用。
汽车辅助驾驶频频出现交通事故，正因为摄像头和波雷达组合没有办法对静态物体识别。高速场景下出现交通事故非常明显，因为静止的反射波没有相位差。车主没有办法在静态的情况下观看周围的感染目标，那就很有可能造成交通事故。辅助驾驶功能是不能独立使用的，只有做到静态杂波滤除才可以不出现误判的情况。
汽车辅助驾驶常出交通事故可以发现辅助驾驶并不等于自动驾驶，因为在用辅助驾驶系统的时候，出现无人驾驶这样的做法不是特别的安全，主要使用辅助驾驶可以让人们变得更加轻松，但是不能够分心。
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