智能汽车浙江***现场

文章阐述了关于智能汽车浙江***现场，以及智能车浙江赛区的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、除了续航焦虑,今年“315”汽车这些“坑”值得关注?
• 2、特斯拉杭州车祸引发争议,自动驾驶交通事故定责待明晰,谁将承担事故责任...
• 3、736起车祸,17人死亡!特斯拉自动驾驶事故真实数据曝光
• 4、人类骗子,忽悠智能汽车
• 5、高速发生严重车祸,新能源安全再受质疑,极氪是否值得信赖?

除了续航焦虑,今年“315”汽车这些“坑”值得关注?

前两年纯电动车的续航虚标曾遭到消费者质疑，而这种现象依然存在，造成消费者对整体电动车市场失望。去年12月份，家住章丘的彭女士花4万多元钱购买了一辆雷丁芒果电动汽车，电池续航为185公里。

误导消费者：先把技术做成熟了可好？新能源汽车之所以称为“新”，是因为它的动力系统、智能座舱、智能驾驶都是新生事物，与燃油车的逻辑大有不同，很多技术和应用尚未成熟。普通消费者不是什么“科学怪人”，他们更希望得到经过验证的、成熟的技术。

值得关注的是，一汽大众作为中国汽车市场的重要参与者，其产品质量问题不仅影响了消费者的利益，也对品牌形象和市场地位造成了不利影响。对此，一汽大众需要更加重视消费者的反馈，积极改进产品，提升服务质量，以重建消费者信任。

大家在选购时，还是要重点关注新能源车型的安全性问题。最大能支持充电功率大小 想要解决纯电动汽车续航里程焦虑问题，还是要配合充电一起解决。此处的充电功率主要有两个方面。很多新能源车型，即使是慢充也是可以支持11kW（380V/16A）和22kW（380V/32A），这其实就是取决于车载充电机OBC的充电功率了。

特斯拉杭州***引发争议,自动驾驶交通事故定责待明晰,谁将承担事故责任...

1、车撞了，司机却声称自己坐在副驾，问题在自动辅助驾驶系统。最近，杭州发生了这样一起***事故，引发了大众的关注和讨论。随着科技发展，越来越多的车辆出现了自动辅助驾驶、自动泊车、智能召唤等功能，而在这些新场景下发生事故的责任界定却成为了现行法律的超纲题。

2、自动驾驶这个技术在特斯拉的这辆车上已经体现了出来，并且对于自动驾驶每一个人都不是特别看好，毕竟道路的一些状况也不是统一的，他一定会是跟着一些情况进行变动，我们用自动驾驶也是十分的不安心，所以不敢完完全全的把这个模式打开。

3、问：前几天沃尔沃提出在自动驾驶的时候，如果发生了碰撞是由沃尔沃负责的，假如特斯拉发生了碰撞，这个责任由车主负责还是厂商负担呢？埃隆·马斯克：沃尔沃他们说的是全自动的无人驾驶，这样的车辆数量大概也只有40左右，非常有限，而且所使用的区域也是非常少的，这是完全自动的。

4、近日，浙江台州市发生了一起***事故，两名交警被特斯拉撞击之后，出现了伤亡的情况，其中有一名交警在治疗之后身亡。

5、从控制论角度看，无人车事故责任承担主体、责任大小和类别，都应与自动驾驶等级相契合，在事故发生的时候，车辆由谁来控制，就应由谁来承担责任。对L0到L2三个等级的无人车来说，车辆主要控制主体为驾驶员，做决策者也是驾驶员，因此，责任承担主体应为驾驶者本人。

6、特斯拉轿车当场损坏，司机高雅宁不幸身亡。经交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。2016年9月20日上午，特斯拉车主高巨斌因儿子高雅宁使用特斯拉“自动驾驶”系统发生交通事故死亡状告特斯拉中国销售公司一案在北京市朝阳区人民***开庭审理。

736起***,17人死亡!特斯拉自动驾驶事故真实数据曝光

1、自2019年以来，美国涉及特斯拉自动辅助驾驶模式有关的***事故，达到736起，这些意外***导致了17人死亡。

2、虽说目前美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）已针对特斯拉自动驾驶系统无法有效阻止错误操作，要求特斯拉将召回超203万辆汽车，但这些迟来的调查和处罚，对于那些逝去的生命而言已经毫无意义。据美国NHTSA数据，自2019年以来涉及特斯拉Autopilot模式的美国***数量达到了736起，其中包括至少17起致命事故。

3、年5月26日，德国《商报》（Handel***latt）发表一篇名为《我的Autopilot差点要了我的命》文章称，一名举报人泄露的特斯拉内部文件中，有大量数据表明——特斯拉自动驾驶技术的问题，可能比此前媒体报道和监管机构所透露的更加普遍。

4、特斯拉出车位的时候还撞上了旁边的一辆宝马x5，车身侧面与宝马x5发生了剐蹭。等车主出现的时候，才发现特斯拉的自动唤车功能不但没什么用，反而引发了一起撞车事件，自己还要负全责给宝马x5修车，看来有些高 科技 的东西目前还不成熟，真不敢随便用。

人类骗子,忽悠智能汽车

1、只要监管部门没有将“DMS强制开启”写进法规，那么人类还能像今天这样，继续忽悠智能汽车。 写在最后： 在笔者进入汽车行业之初，一句话时不时在我耳边或眼前出现： 安全，是汽车行业的底线。 这也就是为什么，一款车从立项到上市要经历动辄几年的时间。这其中的绝大部分，都用在了整车以及系统的可靠性测试上。

2、尽管如此，DMS技术仍在不断进步。例如，基于ToF技术的3D摄像头已经开始应用于新车，能够更准确地捕捉深度信息，减少误报。然而，技术的进步并不能完全抵挡人类的“骗术”。只要法规没有强制要求DMS必须开启，人类就可能继续忽悠智能汽车。最终，安全仍然是汽车行业的底线。

3、一个月前的6月4日，中国工业和信息化部根据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布《进入智能网联车准入和上路通行试点联合体基本信息》，进入L3自动驾驶上路通行试点首批名单有9家车企，分别是比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车。

4、L2及以下级别是自动驾驶的初级水平，这个区间的自动驾驶技术不具备“全自动驾驶能力”，是始终需要人类监管的驾驶辅助系统——事故主要责任人始终是人类驾驶员。 按照常规，一名驾驶员理应知道自己购买的车归属于什么自动驾驶级别。

5、燃料电池则可以视为未来重型 汽车 的终极技术路线。博世集团董事会 主席 邓纳尔也表示，无人驾驶实现的时间可能远长于人们的预期。01 无人驾驶还是“别忽悠”在谈到无人驾驶时，谭旭光表示，现在市场上有很多“忽悠”的说法，说将来重卡要无人驾驶，城市乘用车不需要人驾驶了，对此他并不认同。

高速发生严重***,新能源安全再受质疑,极氪是否值得信赖?

综上所述，在新能源汽车安全性能方面饱受质疑的今天，极氪依然是一款值得高度信赖纯电品牌。不仅拥有顶级的电池技术，还具备全面的安全防护措施，让消费者在享受新能源汽车带来的便利和乐趣的同时，也能够安心驾驶，无忧出行。极氪汽车为新能源汽车市场树立了一个新的标杆，也为消费者提供了一个更好的选择。

作为一个***小***群主，我不认为不同的事故可以对比车的安全性，但极氪009这硬得确实有点离谱。这真的值得吹爆，极氪009双A柱的安全性。极氪 001 安全性实战，撞到收费站里的柱子。

很显然，该事故彻底暴露出了理想L9车身结构存在严重安全隐患，反倒是理想汽车面对质疑避重就轻，从头到尾都不谈整车的安全问题，而是甩锅给用户说没有系安全带，最终的结论就是车辆无产品质量问题，不存在车机失控问题。

汽车事件五：极氪001被曝空调出风口出现白色粉末 近日，有极氪001车主称，其购买的新车空调出风口附近出现白色粉末，他怀疑这些粉末影响了其怀孕的妻子。后续极氪汽车官方就此事进行了回应，称不会对人体造成损害。

关于智能汽车浙江***现场，以及智能车浙江赛区的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。