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华为小米自动驾驶部门

简述信息一览：

1、小米自动驾驶不仅实现了基础的L2功能，还能主动选择车道、进出匝道及并线超车。这显示了小米在自动驾驶技术上的深厚积累，尤其是在与高精地图的联通和决策规划方面。复杂变道策略稳健：在高速并线超车场景中，小米自动驾驶系统能自主选择快车道，并处理复杂的变道策略。

2、小米智驾属于中等档次的驾驶辅助系统。小米智驾目前达到了L2级别的驾驶辅助，这意味着它具备了一定的自动驾驶辅助功能，如车道保持、并线辅助、车道偏离预警等。这些功能可以提高驾驶的安全性和舒适性。然而，与一些更高级别的自动驾驶系统相比，小米智驾在功能和性能上还有一定的提升空间。

（图片来源网络，侵删）

3、总的来说，小米的自动驾驶水平处于行业领先地位，具有较高的可靠性和成熟度。随着技术的不断进步和应用场景的扩大，相信小米的自动驾驶还将有更加广阔的发展空间，为人们的生活带来更多的便利和安全。

4、小米SU7的智能驾驶辅助系统属于接近L3级别，并且在特定配置下可以提供L4级别的自动驾驶能力。具体来说，小米SU7的驾驶辅助级别标配为L2级别。但根据车型配置的不同，例如小米智驾Pro和小米智驾Max的不同配置，其智能驾驶辅助能力会有所提升。

1、因此，我们在选择自动驾驶方案时，不应盲目相信宣传，而是需要关注实际车主的反馈与系统的实际表现。华为、小米与大疆三者，每家都有其特点与优劣，关键在于如何衡量并满足自身的需求。华为在自动驾驶领域的积累深厚，尤其是在智能汽车解决方案方面有着丰富的经验和强大的技术实力。

（图片来源网络，侵删）

2、大疆低成本智能驾驶方案以纯视觉传感器为主，实现以下功能：行车安全功能：包括自动驾驶、自动刹车、交通标志识别等。行车功能：支持无图与有图方案，实现高速与城区辅助导航。泊车功能：涵盖自动寻找泊位、智能泊车等。相比华为、小鹏等品牌，大疆方案通过减少昂贵传感器与高算力芯片的使用，实现了相同功能。

3、对于智驾方案的选择，长安并不“排外”，而是选择开放合作。定位豪华的阿维塔则继续***用华为乾昆智驾，深蓝S09也是高阶版的华为智驾，深蓝L07和S07等前期产品则自研智驾和华为智驾双方案并用，但相信深蓝日后更多的产品会首选长安天枢智驾。

1、日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将前往小米汽车任职。据爆料，小米汽车已经向余承东发出邀请，余承东从华为离职后，将前往小米汽车担任首席技术官CTO，可能会将华为汽车技术研发部门的一部分员工一同带走。针对这一传闻，小米方面表示，这些都是无中生有的消息。

2、日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将赴小米汽车任职。根据爆料，小米汽车已经向余承东伸出橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将赴小米汽车任职首席技术官CTO，有可能把华为汽车技术研发部门的一部分员工一并带走。对此，小米方面回应称，这些都是胡编乱造的消息。

1、李文广，从华为转职至小鹏，担任智能驾驶产品部副部长，坚持多传感器融合技术路线。王亮，北京航空航天大学计算机科学博士，从事计算机视觉和人机交互技术研究，后加入百度，担任多个重要职位，现任百度智能驾驶事业群组首席研发架构师、技术委员会主席。

2、第二梯队：小米、极氪、魏牌、蔚来这几家车企，要么是还没有实现端对端的智驾，要么是还在依赖高精地图的方案，要么是城市ONA还没实现全国开通，总之，属于在高阶智驾方案有一定的进展，但是进度明显落后第一梯队的选手。

3、前不久的地平线智驾科技畅想日，是苏箐加盟地平线后的首次公开露面，仍然是位耿直的技术大神，输出的观点密集且真诚。苏箐在地平线的职位是副总裁兼首席架构师，也是高阶智能驾驶解决方案SuperDrive（HSD）的负责人，在此之前，他更为人熟知的身份，是前华为智驾驶负责人。

4、开年比亚迪推出了天神之眼智驾，然后特斯拉FSD迅速在国内落地，好像智驾时代一夜之间就到了。其实要是只聊智驾配置，这个早就已经大面积普及了，比如早在2023年，中国新能源车的L2级辅助驾驶渗透率已经超过40%，到现在它基本已经是10万以上新能源车型的标配了。

5、月10日，在比亚迪智能化战略发布会公布首批共21款“全民智驾”车型价格几分钟后，比亚迪海洋网小程序率先更新了新车的配置表，其中海鸥和海豹05 DM-i智驾版的最入门车型，在“天神之眼C”这一组配置中，写着“ - ”。而与此同时，微博上的很多大V的文案都已经是“98万元买高阶智驾”。

6、长城汽车有自研的「咖啡智能」智能座舱系统，也有两家生态企业，包括仙豆智能和嘉峪智能，在智能车载导航、智能语音、智能感知、智能多端车机互联以及整车 OTA 方面都有相关的技术储备。

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