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民航飞机自动驾驶

文章阐述了关于民航飞机自动驾驶，以及民航飞机自动驾驶实训报告的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

飞机巡航是自动驾驶，但需要强调的是，自动驾驶技术分为多个级别，每个级别都有不同的功能和特点。L1级别能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，例如许多车型装配的自适应巡航（ACC）功能，雷达实时控制车距和车辆加减速，在国内的很多车型上都有应用。

因此，飞机巡航并不是完全的自动驾驶，仍需要驾驶员的参与和控制。

（图片来源网络，侵删）

飞机巡航现在***用自动驾驶技术。以下是自动驾驶级别的详细介绍：L1级别：该级别的自动驾驶系统可以辅助驾驶员完成某些驾驶任务，例如自适应巡航控制（ACC）功能，该系统使用雷达实时控制车距和车辆加减速，在国内的许多车型上都已应用。

民航飞机降落是手动驾驶，现在的飞机很先进，自动驾驶完全可以完成飞机自动落地，只是需要严密监控，落地后还需要人工脱开自动驾驶转为人工控制。

就现在的波音（除去以前的部分被波音兼并的道格拉斯飞机）和空客生产的民航飞机来说，飞机降落时可以手动也可以自动，好像听飞行员说过在一个月飞行的时间里必须有一次手动操作飞机降落。

（图片来源网络，侵删）

其次，民航飞机的自动驾驶系统，需要在飞机进行正常平飞飞行的时候，由飞行员转换到自动驾驶状态，而不是自动接管，另外自动驾驶状态不能起飞和降落。飞机员在每次执行飞行任务时，都会被告知沿途的各个备降机场，地面人员也会事先通知各个备降机场，当飞机出现故障时，飞行员就会就近寻找备降机场降落。

目前自动驾驶仪可以达到起降全程自动驾驶，滑行阶段仍无法达到自动驾驶，但中国民航局、欧洲航空安全局、美国联邦航空管理局均禁止普通民航客机使用自动驾驶仪进近或起飞。

可以驾驶，现在的新型飞机都有自动驾驶系统.如波音737系列飞机装有先进的数字飞行控制系统，从起飞后达到400英尺高度到着陆，整个飞行过程都可以自动驾驶，而且飞机会自动优选最佳的飞行航路。这期间，自动驾驶仪有飞行管理计算机系统来控制。

自动驾驶在起飞时不能用，起飞必须人工操纵！起飞时数字式飞行控制系统提供飞行指引FD，就是在姿态指引仪上有个八字形飞行指引符号，飞行员只要拉杆使飞机的符号与那个指引符重合就行。飞机进入爬升才可以衔接自动驾驶。

一般的现代化程度比较高的大型客机，自起飞、开始稳定爬升之后，就可以设定为自动驾驶了。在降落过程中，飞机接地后自动驾驶仪断开，由飞行员控制进入停机坪。整个过程之中，如果没有紧急情况（比如天气突变、航线变更、空中防撞告警等），都是自动控制。当然，各型号飞机有一些细微的差别。

起飞必须手动起飞，但是降落可以实现全自动，但是对设备要求比较高，一般不会这么做。大部分都是自动驾驶到离地一定高度以下再手动驾驶。

因此严格意义上来说，飞机的自动驾驶系统与汽车是有很大区别的，甚至可以说，飞机的自动驾驶系统，还不如汽车上的自动驾驶系统聪明。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对环境的依赖性：自动驾驶系统需要依赖于传感器和计算机系统，一旦这些设备出现故障，可能导致飞行失控。缺乏灵活性：自动驾驶系统通常只能执行预设的任务，对于突***况和复杂环境，可能无法做出及时和正确的反应。人机交互问题：过度依赖自动驾驶系统可能导致飞行员的技能退化，影响飞行安全。

其实实际上飞机的自动驾驶的时间比AI智能驾驶汽车的时间要长的多。自动驾驶飞机的仪器叫做自动驾驶仪（auto-pilot）。它在MCP控制面板上。接通后可以按照cdu设置好的行路***自动飞行，它可以自动控制高度，速度，升降率等等。有的飞机有自动降落设备，但是需要机场拥有配套的设施。

关于民航飞机自动驾驶，以及民航飞机自动驾驶实训报告的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。