接下来为大家讲解汽车自动驾驶力量博弈,以及自动驾驶悖论涉及的相关信息,愿对你有所帮助。
法雷奥展示的Move Predict.ai就是会“思考”的AI,法雷奥 Move Predict.ai通过自家的激光雷达及鱼眼摄像头,识别车辆附近的弱势道路使用者,例如行人、非机动车等,并根据他们当下的行为及注意力分散程度来预测其下一步动作。
而在目前的自动驾驶领域,国际上公认的规则是由美国的NHSTA和国际汽车工程师协会撰写制定的,一共分为L1-L5五个级别,对应的就是不同阶段的人工/自动驾驶。
相比特斯拉和蔚来,小鹏硬件不俗、细节上也有自己的特点。很遗憾,这次体验的NGP只是工程版,拿它跟NOA、NOP比不太公平。不过工程版的表现,已经能决定它值不值得咱们继续期待了。
当然,以现阶段的技术水平来讲,无论是特斯拉的NOP、蔚来的NIO Pilot亦或是小鹏的NGP也好,都依旧只是“辅助驾驶”的角色,虽然这次体验的小鹏NGP可用度极高,算得上是可以依赖的系统,但它依然远谈不上“完美”。
由于工作经历,我在体验NGP之前,已经体验过的较高级别自动辅助驾驶技术包括凯迪拉克Super Cruise、特斯拉AutoPilot以及蔚来NOP。
从11年前谷歌被爆开发自动驾驶技术,到特斯拉将尚不成熟的NOA(自动辅助导航驾驶)推向市场,大家已察觉到自动驾驶、辅助驾驶技术并不再是实验室中的前端课题。
它还拥有自主学习能力,能够不断提升自己的驾驶能力并适应不同的驾驶条件。一个支持特斯拉自动驾驶技术的重要证据是其高安全记录。特斯拉在全球范围内已经行驶了数百万英里,记录了大量的数据。
即使事故发生前114米,这辆特斯拉都仍从99km/h加速至112km/h。NTSB主席Robert Sumwalt在报告中表示:“这起悲剧意外事故表明,目前的先进驾驶辅助系统效果是有限的。
在大火扑灭后,警方在车内发现了两具尸体。而整个特斯拉,也被烧的仅剩一个车架。我认为现在的自动驾驶模式技术还未成熟,没有能够达到保证人们生命安全的程度,所以自动驾驶模式不应该出现在公路中。
关于汽车自动驾驶力量博弈和自动驾驶悖论的介绍到此就结束了,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于自动驾驶悖论、汽车自动驾驶力量博弈的信息别忘了在本站搜索。
上一篇
汽车制造和汽车检测的区别
下一篇
美国汽车自动驾驶立法