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自动驾驶悖论

接下来为大家讲解汽车自动驾驶力量博弈，以及自动驾驶悖论涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

法雷奥展示的Move Predict.ai就是会“思考”的AI，法雷奥 Move Predict.ai通过自家的激光雷达及鱼眼摄像头，识别车辆附近的弱势道路使用者，例如行人、非机动车等，并根据他们当下的行为及注意力分散程度来预测其下一步动作。

而在目前的自动驾驶领域，国际上公认的规则是由美国的NHSTA和国际汽车工程师协会撰写制定的，一共分为L1-L5五个级别，对应的就是不同阶段的人工/自动驾驶。

（图片来源网络，侵删）

相比特斯拉和蔚来，小鹏硬件不俗、细节上也有自己的特点。很遗憾，这次体验的NGP只是工程版，拿它跟NOA、NOP比不太公平。不过工程版的表现，已经能决定它值不值得咱们继续期待了。

当然，以现阶段的技术水平来讲，无论是特斯拉的NOP、蔚来的NIO Pilot亦或是小鹏的NGP也好，都依旧只是“辅助驾驶”的角色，虽然这次体验的小鹏NGP可用度极高，算得上是可以依赖的系统，但它依然远谈不上“完美”。

由于工作经历，我在体验NGP之前，已经体验过的较高级别自动辅助驾驶技术包括凯迪拉克Super Cruise、特斯拉AutoPilot以及蔚来NOP。

（图片来源网络，侵删）

从11年前谷歌被爆开发自动驾驶技术，到特斯拉将尚不成熟的NOA（自动辅助导航驾驶）推向市场，大家已察觉到自动驾驶、辅助驾驶技术并不再是实验室中的前端课题。

它还拥有自主学习能力，能够不断提升自己的驾驶能力并适应不同的驾驶条件。一个支持特斯拉自动驾驶技术的重要证据是其高安全记录。特斯拉在全球范围内已经行驶了数百万英里，记录了大量的数据。

即使事故发生前114米，这辆特斯拉都仍从99km/h加速至112km/h。NTSB主席Robert Sumwalt在报告中表示：“这起悲剧意外事故表明，目前的先进驾驶辅助系统效果是有限的。

在大火扑灭后，警方在车内发现了两具尸体。而整个特斯拉，也被烧的仅剩一个车架。我认为现在的自动驾驶模式技术还未成熟，没有能够达到保证人们生命安全的程度，所以自动驾驶模式不应该出现在公路中。

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