智能网联与汽车标准建设的区别

接下来为大家讲解智能网联与汽车标准建设，以及智能网联与汽车标准建设的区别涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、破局胜负手!智能网联汽车「中国方案」要如何安全落地?
• 2、工信部等五部门:开展智能网联汽车车路云一体化应用试点工作
• 3、车联网将迎行业安全标准体系,网络安全与数据安全成两大重点
• 4、中国智能汽车世界领先?“中国标准”不能少
• 5、自动驾驶越来越近了!工信部将发布智能网联汽车测试相关规范

破局胜负手!智能网联汽车「中国方案」要如何安全落地?

此外，智能网联汽车自动驾驶过程中的信息安全、功能安全等综合性问题尚未解决。 第二，作为高级自动驾驶汽车的突破口，中国特色的智能网联协同解决方案亟待突破。

蘑菇车联信息科技有限公司副总裁邓志伟在“单车智能+车路协同，多重冗余下的自动驾驶安全之道”的主题分享中表示，安全至上是自动驾驶落地的基础和前提，而自动驾驶是一项系统工程，想要达到更高的安全，一定要通过单车智能加上车路协同的方案才能满足这个需求。

提高交通安全：通过智能感知、协同决策和自动化控制等技术，实现车辆之间的实时通信和协同，以减少交通事故的发生。提高出行效率：智能网联汽车可以利用实时导航、交通优化和智能路权调度等技术，优化路径规划和交通流动，减少交通拥堵和延误，提高出行效率。

就拿市面上任何一款能买到的汽车来说，如果没有中间那块大屏幕，就感觉落后了一个时代；比如不能用语音直接控制车辆功能，就感觉车辆掉了一个档次。但在汽车被软件改造为智能终端的同时，软件安全风险的隐蔽性和复杂化也在日益加深。

进一步来看，移远在GNSS功能安全上为智能驾驶提供了什么样的方案？曾广莲给出的答案是GNSS模组LG69T。 据悉，LG69T是移远以领先行业的速度推出的车规级双频高精度卫星及惯性导航融合定位模组。该模组在符合AEC-Q100标准要求的基本条件下，可同时接收并追踪多个GNSS星座以及QZSS的双频信号，在数秒内达到厘米级定位精度。

工信部等五部门:开展智能网联汽车车路云一体化应用试点工作

易车讯 1月17日，工业和信息化部等五部门发布了关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知，试点期为2024—2026年。通知中提到鼓励试点城市内新销售具备L2级及以上自动驾驶功能的量产车辆搭载C-V2X车载终端，部署不少于200辆的智慧乘用车试点，部分可实现无人化示范运行等。

易车讯 近日，东风公司联合国家智能网联汽车创新中心，发布基于乘用车、商用车的多车型“车路云一体化”技术方案。据悉，相关技术方案整合了人工智能、云计算、大数据、5G通信等前沿科技，从政策标准、技术架构、研发实践等方面展示东风在车路云一体化领域的前瞻技术布局和行动路径。

易车讯 10月2日，工业和信息化部表示，将完善智能网联汽车支持政策、标准法规，加快重点标准制修订，加强汽车与基础设施、信息通信等领域标准的协同，持续推动智能网联汽车产业高质量发展。工业和信息化部副部长辛国斌表示，经过多年持续努力，我国智能网联汽车产业发展取得积极成效。

智能网联汽车中国方案首先需要建立智能网联信息的物理体系架构，充分融合智能化与网络化发展特征，打造人、车、路、云一体化的智能网联汽车系统。

架构技术：为了支撑智能网联汽车的感知、决策和控制等功能，以及促进车辆与车辆、路侧基础设施和云平台之间的通讯，需要开发一种新型的系统架构。这包括创新的概念性车辆平台和车路云一体化系统设计。概念性车辆平台着眼于开发集成了电动车技术、智能传感器和网络化通信的先进汽车设计。

不过，今年，这一情况明显改善，高阶智能驾驶发展屡获政策支持。

车联网将迎行业安全标准体系,网络安全与数据安全成两大重点

1、围绕车联网安全标准体系建设的目标，征求意见稿中的表述为“到2023年底，初步构建起车联网（智能网联 汽车 ）网络安全标准体系”，“数据安全”只是文件中的一个二级指标。而《指南》中的表述变成了“到 2023 年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系”，“数据安全”得以与“网络安全”并列。

2、易车讯 近日，工业和信息化部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，目标到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准，完成50项以上急需标准的研制。

3、到 2023 年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准，完成 50 项以上急需标准的研制。到 2025 年，形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系。

4、易车讯 日前，工业和信息化部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》。各相关企业要***取管理和技术措施，按照车联网网络安全和数据安全相关标准要求，加强汽车、网络、平台、数据等安全保护，监测、防范、及时处置网络安全风险和威胁，确保数据处于有效保护和合法利用状态，保障车联网安全稳定运行。

5、《指南》提到，到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准，完成50项以上急需标准的研制。到2025年，形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系。

中国智能汽车世界领先?“中国标准”不能少

1、在中国，由工信部牵头，全国汽车标准化技术委员会、中国汽车技术研究中心标准化研究所主导，智能网联汽车标准化工作正持续快速推进。2018年，中国《智能网联汽车标准体系建设指南》正式公布，为智能汽车标准化搭建起基本框架。涵盖基础、通用规范、产品与技术应用、相关标准等主要部分。

2、首先我们需要知道，智能汽车是指通过搭载高科技传感器等装置，运用人工智能等新技术，能实现自动驾驶等功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。现如今，智能汽车已成为很多汽车强国的战略选择。

3、而《汽车智能座舱分级与综合评价***》的作用，就是化身修枝剪叶的园丁，给智能座舱一个定义的同时，确保行业往正确的方向发展。 和美国汽车工程学会公布的自动驾驶分级标准一样，我们的汽车工程学会联合行业专业力量，也把智能座舱分成了L0-L4这5个级别（至于为什么没有L5，我们待会再说）。

4、具体而言，行业框架基本形成由2020年改为2025年，框架全面形成由2025年改为2035-2050年，而意见稿中关于2035年“中国标准智能汽车享誉全球”的相关表述则删除。 智能汽车行业框架是指“中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系的框架”，代表了行业宏观发展的要求。

5、符合中国要求的智能汽车准入、联网运营监管、信息安全等相关标准。 符合中国新体系下汽车产品标准 符合中国智能终端、通信系统、云平台、***驾驶辅助系统、自动驾驶系统等相关标准。 在自动驾驶和智能网联汽车发展初期，中国的智能网联汽车方案相比国际上的主流智能网联自动驾驶的技术路径有比较大的差异。

自动驾驶越来越近了!工信部将发布智能网联汽车测试相关规范

同时，工信部在对十三届全国人大三次会议第8580号建议的答复中称：下一步，工信部支持襄阳按照《智能网联汽车道路测试管理规范》以及即将修订发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》，完善地方管理规范，开放更多测试和示范道路，组织开展道路测试和载人载物的规模化示范应用。

据报道，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合制定的《智能网联汽车道路测试管理规范》12日发布。

本规范所称测试区（场），是指在固定区域设置的具有封闭物理界限及智能网联汽车自动驾驶功能测试所需道路、网联等设施及环境条件的场地。 第三条 工业和信息化部、公安部和交通运输部建立联合工作机制，推动和促进智能网联汽车道路测试与示范应用工作并发布相关信息。

今天，工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，这份规范中的智能网联汽车，所指的就是通常所说的智能汽车、自动驾驶汽车。这份规范，今年5月1日开始施行。全国的无人车路测，都在这份规范的管辖范围内。也就是说，无人车有望开上更多的实际道路进行测试。

智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，是全球新兴产业发展新的竞争焦点。工信部表示，在产业规模方面，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长46%，市场渗透率提升至39%、较2021年增加14个百分点。

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