2022自动驾驶法规知识
简述信息一览：
拐点来了?自动驾驶可能真的不远了
月17日，小鹏城市NGP在广州全量开放，小鹏P5以行业较低的硬件成本让辅助驾驶率先进城。 10月31日，小鹏G9以零改装量产车的身份，拿到了广州市自动驾驶道路测试资格，在行业属于首次。 很少有人质疑小鹏汽车在智能驾驶上的硬实力。但当交付量出现颓势，质疑小鹏汽车“没有用对力气”的声音也不绝于耳。
不过，从目前情况来看，不同主机厂的芯片短缺情况会在接下来的四季度出现分化。 部分类似丰田（主要Tier1电装参股瑞萨）这样的厂商，可能会优先得到供应保障，而...而对于 汽车 芯片行业来说，接下来还有一波技术升级战。 车规级、ISO26262等行业规范，是 汽车 行业的传统准入门槛。
这并不让人意外，99万元的起售价，浑身点满科技树的配置，有序清晰的SKU设置……G6绕开了G9所有的坑，具备了成为爆款的潜质。
到后来的丰田公司的精益生产，这些都为现代制造业带来了崭新的生产管理模式。同时汽车行业还是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链的发展，它的上***业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。汽车行业对于一个国家的工业重要性不言而喻，既是一个国家制造业的标杆，也是国防能力的体现。
用自己的钱来赚更多的钱，这些厂商现在就是这么想的。
而广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶 汽车 ，***于2024年量产，相比于长安，北汽晚了2年时间。 那么广汽的优势在哪？ 首先，北汽不是国内智能电动车实力最强，2020年北汽蓝谷（60073SH）全年预计净亏损达60亿至65亿元。 2020年，北汽蓝谷累计销售25914辆新能源 汽车 ，同比下降879%。
交通运输部:组织开展自动驾驶先导应用试点
交通运输部安全总监兼中国海上搜救中心常务副主任李国平在致辞中说，交通运输部始终关注全球交通科技创新趋势，积极推动以人工智能为代表的新一代信息技术在交通行业应用。近几年，在促进自动驾驶发展和应用方面持续发力，努力营造鼓励创新、开放协同的政策环境。
易车讯 为促进智能网联汽车推广应用，提升智能网联汽车产品性能和安全运行水平。11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。这标志着我国启动智能网联汽车的商业化运行，并对L3/L4级自动驾驶上路完善了相关政策支持。
在广州车展正举办得如火如荼之际，中国汽车领域还发生了一件大事。日前，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门，联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》）。
自动驾驶,2022年将跨入全面L3时代
1、当前L3的模式有两种：一种是限定区域的Robotaxi，也就是自动驾驶出租车，谷歌就是这么做的，一开始出租车需要两名工程师跟车来监控自动驾驶，通过人工智能机器学习来应对各种路况，从而完善自动驾驶系统，由于限定区域，所以自动驾驶环境较为稳定，通过试运行，可以通过好奇心吸引用户来获取一定的经营收入。
2、最后，政策影响方面，我国已经明确表示将支持L3级自动驾驶技术的应用，并已有多家车企获得相关测试牌照。这表明，L3自动驾驶车辆已经得到政策支持，相关法规也在逐步落地。综上所述，虽然L3自动驾驶的普及还面临诸多挑战，但技术的发展、政策的支持以及法规的完善，都为其大规模应用奠定了基础。
3、所以，L3自动驾驶车辆已经得到政策的支持，相关法规也在落地，技术上，2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能，但受限于“大模型成熟度”问题，冗余的感知硬件搭载还不可取消，受限于成本的影响，不可能会大规模落地。
4、相比于五六年前不少车企和自动驾驶技术公司希望跳开L3，直接进军L4级别自动驾驶不同，如今越来越多的企业开始回归L3。所谓L3级别自动驾驶技术，从本质上来看是“有条件自动驾驶”或“部分场景下自动驾驶”。
5、在这种技术条件下，想要实现L3级以上的自动驾驶，就需要高精地图出场了。高精地图，顾名思义就是精度非常高的地图，一般来讲高精地图的精度都是分米级的，但它不仅仅是精度高，在数据的维度上相较普通的地图也更加丰富。
6、这里所谓的“自动驾驶功能”，指的是2022年发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化和4级驾驶自动化功能，也就是人们常说的L3和L4。
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