自动驾驶 国家战略

简述信息一览：

• 1、自动驾驶尚在摩拳擦掌,无人
• 2、争夺“智驾芯片第一股”的地平线和黑芝麻,谁更有看点?
• 3、专访AutoX肖健雄:谁先实现Robotaxi商业化,谁就能领跑下一赛段
• 4、起底自动驾驶芯片背后的秘密
• 5、智加科技新融资1亿美元,与图森未来抢重卡自动驾驶第一股!
• 6、智能驾驶芯片争夺战

自动驾驶尚在摩拳擦掌,无人

1、谷歌的Waymo，GM的Cruisi，百度的apollo……无人驾驶技术已不满足只停留在概念，而真正将在近几年内走入人们的日常生活。国内相关行业在人工智能的大势所趋之下，都卯足了劲抢占无人驾驶领域市场先机，战争尚未开启，底下却已然暗潮涌动。

2、年1月，在蔚来NIO DAY上，李斌发布了NT0以及基于此平台打造的 NAD自动驾驶系统，NAD的全称是NIO Autonomous Driving，从Assisted Driving（辅助驾驶）到Autonomus Driving（自动驾驶），表明了李斌对这套系统的定位。

3、博世称，这次裁员是因为全自动驾驶发展进度慢于预期，以及全球经济疲软和较高的通货通胀。 博世表示，高通胀以及原材料和能源成本上升，正在增加必要的支出，并为此推迟了向电动汽车的过渡。

4、虽然距离2020年美国总统大选还有两年多，民主党内有意和特朗普对抗的人早已摩拳擦掌。但是，据观察者网查询发现，对于“杨文泽有意参选”的消息，媒体的报道少之又少。不论是在《***》给出的《参选的15个民主党候选人》，还是《商业内幕》的《10人名单》中，杨文泽均没有出现。

5、连大众CEO也在社交平台上表示“相比于传统车企竞争对手，苹果公司的入局或许将在自动驾驶等领域向大众发起更大的挑战。”在2020年行将结束的当口，哄哄了8年的苹果造车难道真的做实了？其实，跨界造车中的一大批新晋玩家都对这样一个第二大消费行业虎视眈眈。

争夺“智驾芯片第一股”的地平线和黑芝麻,谁更有看点?

1、随着自动驾驶技术的火热，地平线和黑芝麻智能作为市场焦点，竞逐“智驾芯片第一股”的荣誉。在港交所的舞台上，这两家企业正准备迎接上市的时刻，尤其在特斯拉FSD有望进入中国市场之际。投资者在评估时，不仅要考虑企业的市场地位，更要深究其可持续性和投资价值。

2、同行业巨头黑芝麻智能也重新启动了港股IPO，地平线与之竞争“智驾芯片第一股”地位。地平线此次上市能否成功？其底牌何在？机遇与挑战随着技术进步和政策利好，高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案对智能汽车的影响力日益增强。

3、在这种情况下，无论是Momenta、小马、纵目这样的自动驾驶技术公司，还是地平线、黑芝麻智能这样的芯片公司，其背负的资金压力都不小。以在国内作为英伟达自动驾驶芯片本土化平替的地平线为例，根据招股书披露的2021年至2023年的财务情况来看，其净亏损额分别达到了64亿元、82亿元、639亿元。

4、综合来看，尽管两家企业的未来都存在不确定性，但地平线的确定性更高，投资价值更为突出。两家公司争夺“第一股”的竞争尚未有结果，但投资者应更关注哪家公司的商业模式更可持续。1 地平线的软硬件整合能力、多元化收入来源和稳健的财务状况使其更具吸引力。

专访AutoX肖健雄:谁先实现Robotaxi商业化,谁就能领跑下一赛段

1、Robotaxi扎堆登场，是自动驾驶公司们“秀肌肉”的技术比拼，也是无人驾驶落地中最具价值场景的争夺战。AutoX的创始人肖健雄在接受出行一客专访时表示：“现在国内自动驾驶公司第一梯队的四家还能和谐共处，但如果有一家率先跨过大规模商业化的起跑线，将会彻底改变格局。

2、AutoX、特斯拉、毫末智行等公司在Robotaxi领域展开竞争，这是自动驾驶技术应用的一个重要场景。AutoX的创始人肖健雄表示，国内自动驾驶公司第一梯队能和谐共处，但一旦有公司实现大规模商业化，格局可能会发生变化。

3、在2019年，RoboTaxi融资企业数量变少，甚至曾经的明星公司RoadStar.ai惨遭清盘，吴恩达离开百度后加入的美国自动驾驶公司Drive.ai也随后轰然倒下，更易实现应用落地的限定场景自动驾驶企业逐渐受到关注。但经过了膨胀期之后，自动驾驶公司的估值已经被抬高。

4、理论上，小的细分场景比Robotaxi更容易实现商业化，但各自又有问题：无人小巴虽然路线固定，技术上更容易落地，但无奈市场规模太小；无人驾驶卡车规模够大，但面临的安全和法规政策问题同样严峻；造车是个好故事，但资金门槛是200亿。 一位行业人士曾如此评价， “但凡有清晰的商业化路径，也不至于各条赛道乱窜”。

5、可以说，这条全无人驾驶RoboTaxi产线全方位呈现了AutoX在智能制造方面的颠覆式创新和技术领先优势，为中国实现L4-L5级别自动驾驶量产规模化开疆拓土。

6、“AutoX将始终在技术上追求极致，以高度使命感，来推动RoboTaxi（无人驾驶出租车）在中国的安全高效地大规模商业化。”肖健雄说道。 结语：国内完全无人驾驶落地潮流正在兴起 今年以来，无人驾驶行业发展比较迅速，融资潮和落地潮同时兴起。

起底自动驾驶芯片背后的秘密

1、在英伟达召开的2022年GTC（全球商品交易中心）大会上，英伟达首席执行官黄仁勋宣布英伟达自动驾驶芯片Orin于本月正式投产销售。官方信息显示，英伟达Orin芯片算力可达254TOPS。与此同时，英伟达还公布了Atlan芯片，而该芯片的目标算力是1000TOPS，***于2025年交付。

2、而张凯、甄龙豹两人，前者是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长；后者则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。 基本可以确认的是，毫末智行孵化于长城技术中心的智能驾驶前瞻分部，未来将专门从事智能汽车与自动驾驶技术的研发。

智加科技新融资1亿美元,与图森未来抢重卡自动驾驶第一股!

1、年3月1日，专注于无人驾驶货运的飞步 科技 获得来自青松基金、和玉资本的数千万美元 Pre-A 轮投资。 2月13日，专注于研发无人驾驶卡车的创业公司图森未来宣布完成新浪资本领投的9500万美元D轮融资，此轮融资后图森未来的估值超过10亿美元。

2、而在“新基建”的推动下，这或许是一个能够达到数十万亿市场规模的“盛宴”。目前，百度Apollo、小马智行、文远知行等自动驾驶相关企业，正通过提供面对公众的RoboTaxi服务测试乘用车自动驾驶。而智加 科技 、图森未来等企业则是港口等地率先进行商业落地化的自动驾驶重卡测试。

智能驾驶芯片争夺战

在芯片短缺越演越烈的那几年，国产化替代的诉求越来越高，特别是车规级芯片，成了整个产业供应链的刚需，这无疑给国内创业者提供了千载难逢的超车时机。 刚过去的5月10日，后摩智能发布了第一款大算力存算一体智驾芯片鸿途H30，并将智能驾驶作为落地场景。

成立于 2016 年的黑芝麻智能科技便是这一名号的有力争夺者。

自此，Mobileye成为英特尔旗下自动驾驶业务部门。完成这笔交易后，时任英特尔CEO的布莱恩·科再奇激动地表示： 与半导体巨头英特尔强强联手后，Mobileye 在自动驾驶芯片领域继续所向披靡，2020年之前，智能驾驶芯片几乎被Mobileye垄断。

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