美股自动驾驶基金排名

本篇文章给大家分享美股自动驾驶基金，以及美股自动驾驶基金排名对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、刚刚,又一新造车退市,成立9年烧光百亿,愣是没盈利
• 2、美股三剑客这就开始割韭菜了?
• 3、领骏科技:未来城市道路L4级自动驾驶的行业重塑者
• 4、Uber市值仅为255亿美元,滴滴还值200亿美元吗?
• 5、Uber瘦身,滴滴扩张,终归都只是为了「活下去」

刚刚,又一新造车退市,成立9年烧光百亿,愣是没盈利

1、成立9年，Arrival曾经市值一度高达150亿美元，如今仅剩不到1000万美元，兜兜转转还是走到了“死亡边缘”。01摆烂等退市 退市是Arrival破产的第一步，一周前，英国当地媒体天空新闻（Sky News）报道称，Arrival在聘请了一组新的顾问监督应急***后，离破产又更进一步。

2、又一家新势力濒临破产，还和富士康有关。 美国造车新势力Lordstown Motors（洛兹敦汽车）最近发了一封“病危通知书”，称在不久的将来或结束自家车型的生产。 Lordstown有且仅有一款电动皮卡车型在产，一旦停产，意味着这家新造车企业也走向终结。 和很多新势力车企破产的桥段一样，Lordstown破产也是因为现金耗尽，急需输血。

3、作为造车新势力企业中的一员，前途于2015年2月正式成立。但早在2014年，前途汽车就已经对旗下首款车型 前途K50进行了初步设定，2015年的上海车展上，前途K50概念车正式对外亮相。彼时，新势力车企大都刚刚萌芽，而拥有概念车的前途汽车已经走在了诸多新势力车企的前面。

4、拥有如此之多的光环加身的爱驰汽车，在资本市场也是备受青睐，据不完全统计，爱驰汽车成立六年来，爱驰汽车累计进行9次融资，融资方包括宁德时代、广微控股、沙钢集团、滴滴出行等，累计融资超百亿元。

5、此外，在6月28日的财经2套节目中，拜腾也被一针见血地指出“烧光84亿元造不出量产车”。 与传统“PPT品牌”不同的是，拜腾在造成这一道路上确实付诸了行动。2017年9月8日，拜腾智能电动汽车产业园在江苏南京经济技术开发区正式开工，规划面积1200亩，总投资额为17亿元人民币，规划总产能30万台。

美股三剑客这就开始割韭菜了?

1、在美国上市的造车三剑客，在同一天不约而同地站上了历史新高。蔚来52美元，理想47美元，小鹏则更甚在前一天涨幅超过34%达到749美元。至此，造车新势力在美国迎来了属于他们的高光时刻。也就是在这天之后，三家企业也不约而同的走向了滑坡。

2、山东26个散户，坐庄美股，8年时间赚了2亿，最终被美国监管部门抓住，重罚5个亿……先来说一下这26个散户。大家是不是觉得，能去美股割韭菜的，那势必都是大牛级别的操盘手，多多少少有点“世外高人”的意思。其实还真不是。在这个散户团伙中，首领有两个，都姓王。

3、深挖之后，我们发现导致易伟被调查的最大原因还不是操纵市场，而是通过微博大V身份，吸引了40多万粉丝之后，割粉丝韭菜导致亏损的粉丝举报，从而被监管层关注到并最终立案。

4、在多年以前，国内有很多庄股，他们通过操纵股价，吸引散户跟进买入，同时自己悄悄卖出，以此来割韭菜，实现庄家自己的收益。散户就如同***中的赌客。他们有的并不知道庄家早已潜伏，只是不明真相地凭直觉认为股票会涨；或者仅凭道听途说的消息判断涨跌。

5、直奔割韭菜而来的极氪 要说极氪反复无常，其实有些冤枉极氪——从一开始极氪就是一个功利性极强的品牌，也注定了它与用户之间的相杀相克。

领骏科技:未来城市道路L4级自动驾驶的行业重塑者

未来城市道路L4级自动驾驶的行业重塑者——领骏科技 领骏科技近日宣布获得新一轮数千万元融资，由满帮集团领投，老股东臻忻资本跟投。这家L4级Robotaxi公司虽然此前并不知名，但近期自动驾驶融资消息显示出，各类投资人越来越青睐具有后发优势的潜力公司。领骏科技成立于2016年，属于行业第一批创业公司。

领骏科技，成立于2016年，虽起步较早但始终保持低调，专注于L4级Robotaxi的技术研发。领骏科技的策略是“摘取珍珠，降维商用”，即通过攻克最困难的Robotaxi技术，同时在相对较低风险的场景如Robobus和城市支线物流中应用技术，实现商业化，收集数据，从而推动Robotaxi技术的迭代。

日前，L4级Robotaxi公司领骏 科技 宣布获得数千万元新一轮融资，天眼查工商信息显示，该笔投资由货运界“滴滴”——美股上市公司满帮集团领投，老股东臻忻资本跟投。 领骏 科技 虽然此前并不知名，但从包括这次在内的近几次自动驾驶融资消息可以看出，各类投资人越来越青睐具有后发优势的潜力公司。 这一现象不难理解。

刘骏，在加入百度担任百度公司副总裁后，再次成为宽凳科技的CEO。宽凳科技主攻众包高精地图，为自动驾驶行业提供底层数据服务。倪凯，在百度无人驾驶项目起步时参与其中，并在离开百度后创立禾多科技。禾多科技提出Level 5级别的系统标准，致力于从用户角度出发打造好产品。

从整体看，领骏科技选择了一条不同于传统的发展路径，通过精雕细琢技术、降维落地策略以及注重团队建设和执行能力，实现了技术到商业化的高效转型。这一过程展示了领骏科技的前瞻性思维、耐心与毅力，以及对市场需求的精准把握，为自动驾驶行业的未来探索提供了宝贵的经验与启示。

同样出身百度系的领骏科技，该团队5月对外发布的“完全看不出经过改装”的无人驾驶原型车，在一辆国产SUV基础上，领骏实现了整套自动驾驶方案，转向过弯、高速场景、收费站等均在路测中顺畅实现。最引人注目的是，领骏无人车将所有传感器“隐藏”，头顶没有醒目的激光雷达，可能会成为车厂追求的目标。

Uber市值仅为255亿美元,滴滴还值200亿美元吗?

1、Uber的最新市值的255亿美元，其中，Uber持有滴滴17%的收益权，这是Uber中国和滴滴合并后的结果，此外，Uber还持有Uber ATG大约65亿美元的股权，这是2019年4月，Uber ATG独立后获得软银、丰田和电装共计10亿美元投资后估值75亿美元。

2、滴滴出行：自2012年成立以来，滴滴出行通过多***型融资，筹集资金总额接近200亿美元。其估值已超过500亿美元，成为亚洲估值最高的创业公司之一。此外，滴滴出行还拥有超过120亿美元的现金储备。其竞争对手Uber准备在2018年进行IPO，据传Uber的估值在30%的折价后为480亿美元。

3、年的魔幻开头对网约车公司极不友好，滴滴的全球对手Uber在美股的市值一度下挫至300亿美元以下，截至3月24日恢复至459亿美元，但即使是这个数字，仍然令投资者心神不宁。这对于估值超过500亿美元的滴滴也是非常不利的。

4、滴滴出行。自2012年成立以来，滴滴出行已经过了多轮融资，拿到的融资总额接近200亿美元。此轮融资后，滴滴的估值已超过500亿美元，成为亚洲估值最高创业公司之一。如果计入最新融资，滴滴目前的现金储备达到120亿美元。据媒体报道，滴滴海外最大的竞争对手Uber也正准备在2018年IPO。

5、最近估值达到500亿美元的Uber受到风投的追捧，那些曾经的明星公司都被它抛在身后：携程市值107美元，去哪儿58亿美元，艺龙不到7亿美元，甚至携程的股东—美国头号在线旅游公司Priceline的市值也不过610亿美元左右。

6、当前滴滴在粉单市场的市值仅为169亿美元，而同样规模的Uber市值却高达473亿美元，且Uber去年的收入仅为174亿美元。滴滴上市时市值一度接近900亿美元，但如今看来，这一峰值可能只是暂时的。

Uber瘦身,滴滴扩张,终归都只是为了「活下去」

不过对于滴滴的这一系列动作，很多人并不看好，因为无论是在新赛道上还是老赛道上，它都没有创造出一个更大的想象空间。所以不少人认为，滴滴进行这一系列扩张的目标其实只是想在IPO前将估值提高到600亿美元以上，好在资本市场卖个好价钱。当然，对于IPO消息的猜测，滴滴向来是否认的。

在舆论方面，Uber和滴滴极为成功，这既得利于80后迅速成长为社会中坚力量，也受益于自下而上推动变革的观念深入人心，互联网出行公司通过提供质优价廉的服务赢得了消费者，而批评者则被描绘成陈腐的保守主义者，这是营销和公关的双重胜利。

滴滴到来后立刻开打补贴战，在用户端搞低价，在司机端搞奖励，抽佣比例也降到10%，比Uber低了15个百分点，甚至试图直接将司机服务中心与优步放在一栋大楼，最后因对方阻挠作罢，不过迁移地址也在优步旁边街区，这样做的直接结果是滴滴门前应聘的司机大排长龙，优步则门可罗雀。

这说明滴滴充分意识到了在资源和体系的不足，刻意主打科技感和线上体验，但这只是公关手法，滴滴真正的优势其实不外两点： 流量 近3亿用户是滴滴的最大资本，各业务线的用户自输送一直是滴滴产品扩张的强项，但这部分用户与租车业务的重合度究竟有多高以及能否发挥协同效应，仍值得观察。

在无锡的成果让滴滴以为别的城市可以如法炮制，于是在靠补贴占领无锡市场以后，滴滴外卖开始迅速扩张，几乎当时的新一线城市全部都有滴滴的入驻，不过由于政策原因，滴滴外卖在进入济南的当天就被叫停了，而且是无限期停止扩张。

Grab早在2016年便涉足外卖业务，并通过收购Uber东南亚业务进一步扩张。其外卖业务不仅仅是为了交叉推广，更重要的是为了推动其移动支付平台GrabPay的发展。GrabPay在网约车司机和乘客之间搭建了支付桥梁，但在网约车场景中，司机通常会提取现金，导致系统内资金留存率较低。

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