美国人自动驾驶原因

今天给大家分享美国人自动驾驶原因，其中也会对美国自动驾驶法案的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶汽车到底是真需求还是伪需求?2000名消费者说出了心里话_百度...
• 2、总裁辞职,Cruise事故引发自动驾驶信任危机
• 3、零干预驾驶?消灭鬼探头?这是我们离无人驾驶最近的一次?
• 4、美国科技发达,为什么在汽车行业不如德国?

自动驾驶汽车到底是真需求还是伪需求?2000名消费者说出了心里话_百度...

而认为L3级别自动驾驶舒适性较高的消费者占***别为43%和37%，除此之外，欧洲消费者和美国消费者对L4级别自动驾驶和L5级别自动驾驶满意度占***别为34%和25%以及29%和18%。在所有参与调查的消费者中30岁以下的人对自动驾驶水平表示更大的舒适度，在欧洲，25%的受访者表示他们害怕自动驾驶汽车。

鉴于市场对电动皮卡的强烈需求，福特公司迅速作出回应，宣布将扩建其电动车生产设施，以更好地满足消费者的旺盛需求。 然而，所谓的预订单量历来是车企进行市场推广的一种策略，对于普通网友而言，难以核实其背后的真实性。值得注意的是，在2023年初，F-150 Lightning曾遭遇因电池起火而被迫停产的事件。

但首先，我们也要明白，伪需求不是没有需求。而是或许在此刻还不是它发展的机会，也可能是它的市场没有那么大，更有可能，这种需求虽然解决了用户的一定问题，但是它却不是能够黏住用户愿意持续为其买单、无法放弃的真正“痛点”所在，也即是“强需求”。 这对创业者而言，是不折不扣的坑。

油耗较低的汽车。尽管环保意识日益提高，但在城市交通环境下，低油耗的汽车仍然是伪需求。因为城市交通拥堵、红绿灯等因素，低油耗的汽车并不能带来实际的节省油费效果。越野性能强的汽车。在一些特定的用车环境下，越野性能强的汽车可能是一种伪需求。

总体而言，L3自动驾驶发展确实道阻且长，追求商业利益而跨越式发展也无可厚非。对消费者而言，唯愿能够尽快享受自动驾驶发展带来的切实享受，这其中不仅需要车企、供应商、科技公司对技术的探索，也需要有关部门在法律法规上更加积极有为！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

总裁辞职,Cruise事故引发自动驾驶信任危机

1、美国当地时间11月19日，自动驾驶公司Cruise首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）辞职。 据TechCrunch看到的一封内部邮件，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）宣布：Cruise工程执行副总裁莫·埃尔什纳维（Mo Elshenawy）将担任Cruise的总裁兼首席技术官。

2、奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责，奔驰希望通过这一举措来帮助它在自动驾驶领域获得优势，同时这也反映出奔驰对于自家自动驾驶系统的自信。奔驰宣布将会对开启自动驾驶后发生的事故负责。

3、特斯拉Autopilot的主要优势在于神经网络、海量数据与控制算法，虽然理论技术上与Waymo或Cruise难拉开差距，但是它拥有将算法与车辆控制结合的深厚经验。值得注意的是，特斯拉Autopilot投入市场的策略更加激进，就在这个月，特斯拉宣布推送完全自动驾驶版FSD Beta给少部分目标用户，以实现接近L4级的自动驾驶。

零干预驾驶?消灭鬼探头?这是我们离无人驾驶最近的一次?

原因可能是特斯拉、Uber等公司在自动驾驶测试中一次又一次的交通事故，影响了公众对于自动驾驶的信心。 自动驾驶的最终形态 现在我们理解自动驾驶，就是将车辆的操控权“由人交给车”，但笔者认为，应该将车辆的操控权“由人交给路”。

在“里程困境”得以破解的同时，车路协同之下的车辆能够与改造后的道路实时进行信息交互，自动驾驶车辆可基于当前路况信息并做出快速而具体精确的反应，自动驾驶难以解决的的“鬼探头”等极端情况得以轻易解决。

在***道路中出现了大量无保护的路口左转环节，最可怕的是，中间还有对向来车、后方出现电动车和前方行人“鬼探头”等突***形，车辆做出了借道避让并低速通行的决策，而这恰好是自动驾驶一直不被业界看好的地狱级高难度场景。这操作，有时连人类都无法攀比。

所以车辆几乎是可以体验预测到鬼探头的情况。上文提到的那个能够预测轨迹的功能，在躲避障碍和提前规划方面，有着一定的优势。

小马智行提供无人驾驶打车服务吗？是的，我们于2018年底在广州推出国内最早的自动驾驶出行服务（Robotaxi），并成功拓展到北京、上海、深圳，到今天已经是第六年了。无人车在中国能上路吗？当然可以！经过过去近十年的积累，中国是自动驾驶技术发展最快的国家。

美国科技发达,为什么在汽车行业不如德国?

所以美国 汽车 之所以不如德国和日本，或许也是因为德国和日本作为二战的战败国，没有办法去研究军事武器。把更大的利润白白的让给了美国。 美国人虽然 科技 发达， 汽车 制造领域没有日本精益求精的精神？ 日本 汽车 之所以省油，倒不是因为皮儿薄馅儿大。而是因为日本有精益求精的造车精神。

德国工业被认为世界第一，得益于其精湛的工程技术、持续的创新能力和精细的制造工艺。在许多制造业细分市场中，德国占据重要地位，尤其是在汽车制造、机械工程和化工等行业。 美国的工业实力依然雄厚，尤其在航空航天、信息技术和医疗设备等领域保持领先。

美国是老牌工业国家了。目前，美国的汽车行业是领先全国的。虽然在产量上看，已经低于中国，但在一些先进技术领域，美国仍然是十分超前的。其堪称世界十大汽车国家之一。日本 日本虽然国土面积不是很大，但其工业确实相当发达的。从汽车产量上看，日本遗址保持着重要地位。其堪称世界十大汽车国家之一。

美国以其创新和高端技术在汽车行业中占据一席之地。虽然产量排名全球第二，但其对全球汽车设计和技术的发展有着不可忽视的影响。 日本 日本的汽车品牌，如丰田、本田和日产，享誉全球。尽管国土面积有限，但日本的汽车工业在全球市场中扮演着关键角色。

S店发布数次更新程序流程，都无法彻底消除。变速器层面极大的薄弱点，明显连累了美系车，造成美系车不但耗油量较高，显著高过德国车，在日常安全驾驶的平顺性层面，也很难和日系车匹敌，也就形成了比耗油量比不过日系车德国车，比驱动力比不过德国车，比安全驾驶平顺性比不过日系车的局势。

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