自动驾驶何时能普及

接下来为大家讲解中国放开自动驾驶时间，以及自动驾驶何时能普及涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、2年走完友商9年的路!智己汽车已迈入智驾头部阵营
• 2、国家允许l3自动驾驶上路吗
• 3、一石激起千层浪,车企疯抢L3牌照,自动驾驶触手可及?
• 4、北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员

2年走完友商9年的路!智己汽车已迈入智驾头部阵营

1、智己汽车智能驾驶首席科学家郭辉回顾了智己2年走完头部玩家9年智驾路的技术进化轨迹，已达到人类驾驶安全2倍的智驾产品用户体验；并公布了“未来3~5年智己汽车智驾产品落地路线图”，宣布将于今年10月份正式开启“IM AD城市NOA”公测，与全球头部玩家同步迈入“城市NOA时代”。

2、智己2年走完友商9年智驾路，2025年将迈入Door to Door时代 即将于10月开启的城市NOA公测，意味着智己汽车用2年时间（智己品牌于2021年发布）完成其它行业头部玩家长达9年的积累，并不断刷新业内“智驾产品最快量产”的落地纪录。

3、智己汽车智能驾驶首席科学家郭辉表示，智己2年走完头部玩家9年智驾路的技术进化轨迹，已达到人类驾驶安全2倍的智驾产品用户体验；并公布了“未来3~5年智己汽车智驾产品落地路线图”。他还透露，智己骑车将于今年10月份正式开启“IM AD城市NOA”公测，与全球头部玩家同步迈入“城市NOA时代”。

4、用2年多时间就追平友商9年智驾路，智己这个速度在整个行业中也不多见。

国家允许l3自动驾驶上路吗

1、【太平洋汽车网】国家不允许l3自动驾驶上路。按照国际自动驾驶技术分级标准标准，L3级别车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向，不需要驾驶者的操作，驾驶者只需要注意监控路况，以便应急时刻监管。

2、是的，中国允许L3级别的自动驾驶车辆上路。但这是在特定的试点路段，并需要遵守一系列的规定。根据相关的政策文件，我国已经开始在部分地区进行L3级别自动驾驶车辆的试点运行。这些车辆被允许在特定的道路和区域内进行测试和运营，但必须在严格遵守安全规定和监管要求的前提下进行。

3、目前，国家法规仅允许L2及以下级别的智能驾驶系统上路。比亚迪的“天神之眼”就是其典型的L2级智驾系统。虽然有人可能会将L2级智驾系统称为“高阶智驾”，但这并不意味着它达到了L3或更高级别的自动驾驶能力。

4、HondaSENSINGElite是经日本国土交通省批准的、可以合法上路的L3级自动驾驶系统。这里还有两个背景：2019年3月，为了给2020年自动驾驶商业化扫清监管上的障碍，日本内阁通过了《道路运输车辆法》修正案。2018年的10月和2021年的1月，本田分两次向通用旗下的自动驾驶公司Cruise投了超过10亿美元。

5、该通知规定，将对已具备量产条件的搭载自动驾驶功能的L3/L4智能网联汽车产品开展准入试点工作。试点工作将主要针对道路测试与示范应用，涵盖准入、使用主体、上路通行和试点暂停与退出四个方面。

一石激起千层浪,车企疯抢L3牌照,自动驾驶触手可及?

1、因此这次四部委的通知可以说是一石激起千层浪，迅速引起各大厂商的重视。到目前为止，奔驰、宝马、智己、长安、深蓝、阿维塔、极狐等品牌都拿到了L3级自动驾驶测试牌照，不出意外的话，后续主流厂商都将拿到这个牌照，智能驾驶领域再度风起云涌。

2、如今，吉利也难逃“真香定律”，或将成为第一家回归A股科创板的车企。 6月17日，吉利汽车控股有限公司发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。一石激起千层浪。 “吉利股价一定会被炒上天。

3、既然成本无法短时间内降低，提升附加值就成为一个不错的选择，虽然L3级自动驾驶法规还没有落地，但是并妨碍有限的部分功能的推送，虽然L3被叫做自动驾驶，但是在权责划分上还是以驾驶员为主，驾驶者需要在紧急情况下接管车辆，这点和目前L2的辅助驾驶并没有太大区别。

4、纵观整场车展，将重点放在汽车发动机、变速箱等传统三大件技术提升的车企已经不多了，声势与声量也远不及软件。5G加持，触手可及的L4自动驾驶，从简单的触摸式人机交互，发展到手势、视觉、听觉的智能交互，由软件提升带给消费者驾乘体验将是颠覆性的，变化之大不亚于智能手机的诞生。

北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员

北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员，在国内首次开展乘用车无人化运营试点，首批将投入14台无人化车辆开展示范应用，北京允许自动驾驶车辆取消驾驶位的安全员。

无人化测试场景开放以后，北京市将尝试安全员逐步撤出自动驾驶车辆，在无人化运营已经证明车辆比较安全、没有事故、满足一定标准的情况下，安全员先从驾驶位移到副驾驶位，然后再移到后排，最后撤出车辆。也就是通过“副驾有人”“后排有人”“车上没人”三个阶段，来完成自动驾驶L4级和L5级的道路测试。

易车讯 日前，北京市智能网联汽车政策先行区颁发自动驾驶无人化第二阶段测试许可，小马智行和百度Apollo成为首批获准在北京开启“前排无人，后排有人”的自动驾驶无人化测试资格的企业。这是推进Robotaxi行业迈向“车内无人”的过渡阶段，吹响车内无安全员的远程测试及出行服务落地的前奏。

易车讯 4月28日，小马智行取得北京市智能网联汽车政策先行区首批“无人化示范应用道路测试”通知书，获准向公众提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务（Robotaxi）。北京成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市，也为自动驾驶无人化测试后续发展提供政策创新及支持。

没有事故、满足一定标准的情况下，安全员先从驾驶位移到副驾驶位，再移到后排，最后撤出车辆。“安全员撤出车辆后 ，也会在远端、云端设立监控员。”他介绍，百度已经在开始无人化测试的第一阶段，安全员移到了副驾驶。今年政策先行区将考虑安全员彻底撤出车辆，但会对车辆行驶区域有一定限制。

加州监管机构表示：Waymo被允许拥有30辆无人驾驶汽车，可以在没有安全人员的情况下进行自动驾驶测试。■测试要求为了完成这样的测试，对企业的要求更加严格。

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