ceo自动驾驶趋势
简述信息一览：
- 1、从NVIDIA自动驾驶芯片Thor,看大芯片的发展趋势
- 2、李彦宏:百度自动驾驶服务已超40万人
- 3、做了七年,滴滴自动驾驶走到商业化前夜
- 4、大众CEO:大众旗下自动驾驶汽车将在2030年成为主流
- 5、李彦宏预测自动驾驶5年后全面商用?
- 6、除了L2升维和直奔L4,自动驾驶还能这样实现...
从NVIDIA自动驾驶芯片Thor,看大芯片的发展趋势
1、单一芯片解决方案：汽车行业正在从分散的ECU和DCU阶段转向集中的单一芯片解决方案。NVIDIA的Thor芯片正是这一趋势的体现，它集成了多种功能，旨在替代多个传统芯片。高性能算力：算力大幅提升：Thor芯片以2000TFLOPS的性能超越了之前的Altan，这种高性能算力是大芯片发展的重要趋势之一。
2、NVIDIA在2022年GTC秋季发布会上展示了其2024年即将推出的自动驾驶芯片Thor，其性能高达2000TFLOPS。Thor的发布标志着汽车领域正从分布式ECU、DCU转向集中功能融合的单芯片时代，体现了高性能集中化的发展趋势。大芯片融合：大芯片的发展趋势从GPU、DSA的分离走向DPU、超级终端的融合。
3、对比Intel Mobileye、高通和NVIDIA的芯片，NVIDIA的Thor以其2000TOPS的算力，明显超越了竞争对手。这种单芯片技术通常可以替代多个传统芯片，支持多域计算，如自动驾驶和***系统，实现车辆功能的整合。大芯片的发展不再局限于单纯提升算力，而是强调计算资源的协同和融合，以适应不断变化的复杂计算场景。
4、NVIDIA宣告革命性突破，推出强力驱动未来全车自动驾驶的DRIVEThor在自动驾驶领域的前沿，NVIDIA首席执行官黄仁勋亲自揭幕了新一代的超级芯片——DRIVEThor，这款性能卓越的SoC（系统级芯片）以其革新性设计，引领车载计算速度飞跃。
5、关于Thor芯片是否有必要等待，这主要取决于个人或企业的具体需求和期望。Thor芯片作为英伟达最新发布的智能汽车芯片，其算力达到了惊人的2000TOPS，这标志着它在自动驾驶和智能座舱等领域具有巨大的潜力。
6、从技术角度来看，Thor芯片代表了英伟达在AI领域的最新突破，其强大的算力和能效比将极大地推动智能汽车的发展。对于追求极致智能驾驶体验和高效能计算的消费者来说，等待Thor芯片无疑是一个值得考虑的选择。然而，也需要注意到，Thor芯片预计要到2025年才能正式上市，且其价格和应用场景可能还未完全明确。
李彦宏:百度自动驾驶服务已超40万人
1、易车讯 10月23日，北京大学新工科国际论坛正式召开，大会以“新时代、新挑战、新工科”为主题。百度CEO李彦宏受邀出席并发表题为“化繁为简，从科学思维到工程思维”的演讲。演讲中，李彦宏表示百度无人车累计服务以超40万人次。
2、杰西卡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto1天12000单，累计超900万次乘车服务。这是萝卜快跑的最新纪录，也是中国自动驾驶商业化的最新进程。结合百度最新财报，李彦宏披露了更多进展：在中国已实现100%的完全无人驾驶。现在，任何一辆萝卜快跑，你都看不到司机了。
3、早在2021年一季度财报会上，李彦宏就对外表示：“此刻在全球智能驾驶领域，没有比百度更综合的成熟解决方案”。而招银国际也在这一年认为，百度已从搜索巨头转型为智能驾驶行业龙头。
4、公告中说，这是“为推动自动驾驶汽车产业高质量发展，助力打造全球数字经济标杆城市，落实市委市***关于加快自动驾驶汽车立法的指示精神。” 推动自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务，正在得到中国***上下的鼓励。
5、在2017百度AI开发者大会上，百度CEO李彦宏乘坐无人驾驶汽车的***引发了法律争议，李彦宏声称在五环路上的自动驾驶旅程。***显示，车辆在无人操作下行驶，约1分钟长。然而，我国现行法规并不允许无人驾驶汽车上路，这引发了公众对于百度此举是否违规的讨论。
做了七年,滴滴自动驾驶走到商业化前夜
1、滴滴自动驾驶连续安全运营1020天，实现了零主责安全事故。未来，滴滴自动驾驶将进入第二阶段，实现前装量产、降低成本、国产化，以及大规模测试以提高安全性。滴滴已在上海提供24小时自动驾驶服务，首个自动运维中心慧桔港能满足运营需求。滴滴出行APP已支持混合派单。
2、滴滴自动驾驶车辆的等级达到L4，具备在某些意外情况下的决策功能，这显示了滴滴在自动驾驶技术领域的持续进展和创新能力。滴滴自动驾驶公司的融资情况亮眼，获得了大额资金支持，这将进一步推动其自动驾驶技术的研发和应用。
3、首款车型信息：合资公司***于2025年推出首款商业化L4级别自动驾驶车型，这款车型已进入设计与验证阶段。该车型将是一款跨界SUV，基于广汽埃安的AEP0平台和星灵架构，融合滴滴自动驾驶的软硬件解决方案。技术整合：合资公司将以L4级别自动驾驶为核心，整合广汽的新能源制造实力与滴滴自动驾驶的先进技术。
大众CEO:大众旗下自动驾驶汽车将在2030年成为主流
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，大众品牌CEO Thomas Schafer表示，到2030年时，大众旗下的自动驾驶汽车将会成为主流，届时商用车部门将会成为（高级别自动驾驶技术广泛成熟应用的）引领者。Thomas Schafer表示，自动驾驶技术是有用的，我们正在汉堡和慕尼黑进行测试。因为产量稀少，所以车辆成本极其昂贵。
预计自动驾驶汽车将在2025年至2030年之间投放市场。 根据2020年国际媒体的报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示，全自动无人驾驶车辆有望在2025年至2030年期间上市。
最后，在大众汽车集团的运营领域，为了继续提升利润里，不仅要继续强化多品牌协同能力，还***到2023年时，固定成本降低5%，材料成本降低7%。 关于大众汽车集团2030战略，以下的详细内容包括，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。
对于新时代的大趋势，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众集团会基于ACCELERATE战略，我们加速向电动出行转型，智能化与自动驾驶的脚步一直很笃定，我们看到了中国的巨大潜力和能量。同时，在中国，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。
第二阶段则是重点研发电动汽车，其目标是在2025年成为电动汽车领域的领军品牌，在2030年之前成为该领域的第一。 时任大众品牌CEO的迪斯当时表示，大众将从2020年起主攻电动汽车，并***在电动汽车领域实现突破性发展。到2025年，大众***每年销售100万辆电动汽车，成为电动汽车领域的佼佼者。
李彦宏预测自动驾驶5年后全面商用?
1、在2020年的百度世界大会上，百度公司首席执行官李彦宏展望了自动驾驶技术的未来。他预言，大约五年后，自动驾驶将实现全面商业化应用，一二线城市将不再需要限购限行政策，交通拥堵问题也将得到显著缓解。
2、在2020年百度世界大会上，百度CEO李彦宏预测自动驾驶5年后全面商用，拥堵大大缓解、不再需要限购限行。他预测，未来5年内，中国的很多城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行。当无人驾驶逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低。
3、最近百度董事长兼CEO李彦宏在百度世界2020大会的直播中对媒体表示，未来5年之内无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段，也就是2025年。李彦宏当天还表示，自动驾驶技术可以使现有的车辆通行效率提升15%-30%。
除了L2升维和直奔L4,自动驾驶还能这样实现...
1、特斯拉的背后是“L2升维派”，先做辅助驾驶，把车铺开，然后渐进式提高算法能力，最终实现自动驾驶。 Waymo则代表“L4终局派”，主张直奔终局，把冗余拉的很高，但车队规模很小，寻求未来逐渐扩大区域，实现大规模的自动驾驶。 一个先追求车辆规模，一个先考虑单车能力，两大路线之争，一直是行业热议的话题。
2、但问题是，两个系统中有些模块可以融合，但是有些模块是融合不了的，毕竟一个为 L2 开发的系统很难直接演变成 L4 系统。 所以特斯拉 AP 团队要改写 AP 软件的框架和代码，以实现两个系统间的完美兼容，这样的话，后续才能以统一的版本推送给购买了全自动驾驶选装包的特斯拉车主。
3、其实，在ANP推出之前，百度去年就联合威马共同开发将L4级自动驾驶技术降维到泊车场景能使用的AVP自动泊车方案。现在，从L4降维而生的ANP与AVP，都将成为百度连接车企的关键智能驾驶产品。 无独有偶，今年早些时候，华为也提出了将L4级自动驾驶技术降维至L2的ADS智能驾驶方案。
4、Q：目前在自动驾驶领域，L4 还是遥不可攀的一个高峰，在L2-L3的阶段，智己的发展路线是怎样的？ A：L4级别的高阶自动驾驶将会很快到来，上汽集团与智己汽车已有相关技术前瞻性技术储备。当前，我们用L4级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己IM AD，去实现L99级的辅助驾驶功能。
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