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自动驾驶量产难吗

今天给大家分享自动驾驶量产难吗，其中也会对自动驾驶估值的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、L4高度自动化阶段，车辆几乎达到了替代驾驶员的情况。在大部分情况下，汽车都可以自动驾驶，无需驾驶员手把手地操作。如果驾驶员昂想要感受驾驶乐趣的话，也可以接管车辆。

2、但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。

（图片来源网络，侵删）

3、L4级是高度自动化，车辆可以在大部分情况下实现自动驾驶，但驾驶员仍需要在特定情况下接管控制权。最后，L5级是完全自动驾驶，车辆可以完全自主驾驶，不需要驾驶员的干预。

4、L3级别有条件自动化：在特定场景下，自动驾驶系统可以完全接管驾驶任务，但在其他场景下仍需要驾驶员介入。这种级别的自动驾驶技术还在不断发展和完善中。 L4级别完全自动化：L4级别的自动驾驶系统可以完成所有驾驶任务。

5、简单来说就是车辆在按照司机的要求以一定的速度进行行驶，避免司机一直踩油门，缓解驾驶疲劳。绝大部分的车辆都已经达到了L1等级。

（图片来源网络，侵删）

按照***，通用将于2023年大规模量产Cruise Origin无人驾驶汽车。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）并没有对这一上述请求做出确定性答复，只是向通用汽车提出了一系列包括安全性在内的问题。

李林涛：行业前几年更多在做功能性的开发，比方说实现更好的无保护左转，或者在一些复杂的人车混流的状态下做到非常舒适的体验。这方面近年来也确实取得了非常大的进展，可以感受到自动驾驶相关的技术都有很大的提升。

现代汽车近日与汽车行业供应商安波福成立的合资企业，让我们看到了希望，该合资企业将在2020年开始测试完全无人驾驶系统，并将于2022年为无人驾驶出租车提供商、车队运营商和汽车制造商提供一个可生产的自动驾驶平台。

无人驾驶技术现在还未普及，在安全问题上也一直存在争议，所以，无人驾驶还在继续研发、实验，要实现量产还得等到这项技术相当成熟时还可以，具体的时间还不能确定。

日前，重庆、武汉两地***部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

1、在行业迈入下半场之际，“自动驾驶”成了讨论度非常高的一个话题。 4月2日，为期3天的中国电动汽车百人会论坛落下帷幕。

2、搭载L3级自动驾驶系统的阿维塔 1深蓝 SL0极狐阿尔法 S已经在北京、重庆高快速路上测试。另外，还有已经在国外认证L3系统的奔驰、此前一直低调的宝马，以及自主品牌智己获得了L3级自动驾驶测试牌照。

3、L3级自动驾驶最显著的提升就是：视线可以不再关注路况，路况判断及相应的驾驶行为全部交给车载系统来识别完成。在车市红点小编看来，长安L3级自动驾驶技术不仅体现到高科技方面，更重要的是已经实现了量产。

4、为了行业前进，不少车企开始跳过L3级自动驾驶系统，直接从L4级入手。例如谷歌的无人驾驶汽车项目。

关于自动驾驶量产难吗，以及自动驾驶估值的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。