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顺义自动驾驶安全标准

简述信息一览：

1、当黑客劫持车辆自动驾驶系统可以通过远程访问与物理访问两种方式，前者是指在汽车联网时对汽车应用程序进行入侵，从而控制行车电脑，而后者则是指进入车辆内对该车搭载的ECU进行代码植入，从而控制车辆。

2、虽然在事故发生率上自动驾驶汽车显著安全，但是由于智能系统的的存在，千万辆智能汽车连接成为巨大的车联网，在创造巨大价值的同时，也存在着遭受攻击、网络瘫痪的风险。相比单个汽车的驾驶风险，这实际上是一种系统性风险。

（图片来源网络，侵删）

3、错误的判断不仅会让汽车频频急刹，也会让乘客感到不安。而且，如何做到传感器不会被人工影响也是一个问题，有心之人可以增加改变某个地方的磁场，物品摆设，颜色，都可能带来危险，因此自动驾驶的实现之路还很长。

4、雷达和摄像头遍布全车，但是为什么自动驾驶却依旧问题重重，迟迟都不可以落地。其实这也是有根据，现在路上汽车这么多，自动驾驶安全隐患非常大，相信没有人愿意拿自己的生命开玩笑。

月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

（图片来源网络，侵删）

日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》（修订版，下称“标准”），针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。

自动驾驶的安全问题有以下5点。安全仍然是自动驾驶汽车面临的一大挑战。根据英国《自然·机器智能》杂志14日公布的一项人工智能研究报告，德国科学家小组提出了一种算法，它可以帮助保证自动驾驶汽车行驶的安全性。

而且基于定位系统进行的自动驾驶，更致命的一点是，现阶段的北斗系统、GPS系统都存在一定性的误差，可能这些许误差在理论上对安全性的影响并不大，在实际操作当中，这一些许的误差可能就会导致一场交通事故的发生。

车辆中的人工智能有望显着减少道路交通事故的数量。尽管如此，还是存在道德问题。最为人所知的例子就是交通事故严重的情况，即事故不可避免，这就是所谓的困境。

1、与此同时，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA，美国交通部负责制定和执行汽车安全标准与法规的部门）正在测试这些无人驾驶技术和视觉感应系统是否可以在道路上使用。

2、无人驾驶车辆不需要驾驶员执行物理性驾驶操作，无人驾驶系统能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替驾驶员操控车辆完成安全行驶。

3、国标9685是指《无人驾驶道路运输车辆技术要求和测试方法》。这项国标于2016年7月1日正式实施，是我国第一部旨在规范无人驾驶汽车领域技术和测试标准的标准化文件。

4、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多门前沿学科的综合体。按照无人驾驶汽车的职能模块，无人驾驶汽车的关键技术包括环境感知、导航定位、路径规划、决策控制等。

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