ces自动驾驶车展
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简述信息一览：
看CES2020:全自动驾驶的场景考虑更成熟,全面实现待突破
1、好在，不全部是沮丧。在CES2020上，有车企或者Tier One开始将全自动驾驶的量产聚焦到可控的场景下。比如，法雷奥此次展示的新型电动无人配送原型车法雷奥 eDeliver4U，是为解决最后一公里无人配送的一种方案。此前，福特也针对社区的配送，推出了自动驾驶方案。
2、Aeva预计此举将大幅度降低传感器的***格，而关于这款芯片的价格等更多信息有待Aeva在CES上做更多发布。 ▲Aeva的激光雷达芯片 国内的大疆和速腾聚创也将带着自家的激光雷达产品参展本届CES。
3、Augmented Driving Concept概念车并不像以往的智能驾驶概念车那样一味地强调“枯燥无味的”自动驾驶，反而更加注重驾驶员如何在一***全自动驾驶汽车上获得更多的驾驶乐趣。通过该概念车的多个传感器和摄像头来判断驾驶者的意图，以保证系统能非常平顺的在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换。
4、“激光雷达太蠢了，谁依靠它谁就会完蛋”，马斯克曾在多个场合如此Diss激光雷达，在他看来，只要计算机视觉技术足够成熟，仅需摄像头就能实现自动驾驶。事实上，不光马斯克，还有很多自动驾驶企业也有着同样的想法。
中国化自动驾驶、零重力座椅,宝马ces都爆出哪些大料?
年，Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱中的首批功能将搭载在BMW iNEXT量产车型上。BMW i3 Urban Suite可以说是宝马脑洞打开的创新设计。这款车型没有传统意义的后排座椅，取而代之的是一张宽大的舒适座椅。
BMW i3 Urban Suite的豪华副驾可以实现让你半躺下来，那么BMW X7 ZeroG Lounger上的零重力座椅可以做到让你完全平躺下来休息。因为它可根据自身舒适度能够向后倾斜40或60度，实现近乎平躺姿势。
宝马：车内葛优躺 在CES展会上，宝马正式发布了ZeroGLounger零重力座椅，并***在未来几年实现量产。首先，从字面意思上我们很容易对这项概念产生歧义，乍一看还以为宝马要在车内装上磁悬浮……这似乎不怎么靠谱。事实上，要理解零重力座椅并不难，你可以把它想象成一种坐姿。
盘点CES上的“黑科技”:L4自动驾驶、数字LED、3D音响+显示屏
在奥迪AI：ME身上，有两项“黑科技”值得重点解读——可适用于都市路况的L4级自动驾驶和具备实时交互功能的智能灯光照明系统。奥迪AI：ME专为驾驶时速20-70公里/小时的城市路况而生，并可在该路况下实现L4级自动驾驶。
本届CES上，高通发布的全新自动驾驶平台名为：高通全新Snapdragon Ride ？ 平台。这款平台最高可以支持L4级别的自动驾驶，并且整个自动驾驶平台是完全开放的，车企可以根据对于车辆自动驾驶技术的不同需求而实现不同等级的自动驾驶技术。 此外，高通宣布深化与通用汽车公司的合作，为未来即将推出的车型打造更好的产品体验。
奔驰只能另辟蹊径，把L4级自动驾驶搬到了S级上。 但L4级自动机技术难度很高，怎么能快速让量产车用上呢？ 第一招是简化使用场景。 S级搭载的L4级自动驾驶系统就是只针对停车场景的AVP自动代客泊车技术，名字叫Intelligent Parking Pilot。
无人机玩家大疆发布了两款可用于L3或L4级别自动驾驶的激光雷达Horizon（地平线）和Tele-15（远程15）；地平线全新一代自动驾驶计算平台Matrix 2亮相，该平台可满足高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。
***埃孚coPILOT：专为实现L2+至L4自主驾驶的高级计算能力和处理能力的可扩展性而设计并与英伟达共同开发。除了以上提到的自动驾驶领域厂商以外，诸多整车制造商也提出了自己关于自动驾驶方面的研究成果以及***。
威马W6 车展前已经亮相了，这辆车搭载的百度Apollo L4级自动泊车功能也体验过了。确实很厉害，司机都不需要待着车上，就能够自己去停车。而且后面很有可能还会搭载百度的AVP功能，届时还能够实现城市道路的自动驾驶功能，在目前能量产的车型中，W6是很有竞争力的。
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