自动驾驶汽车安全问题

简述信息一览：

• 1、宁波一辆汽车自动驾驶功能出现事故,自动驾驶行业还需面临哪些挑战?_百度...
• 2、韩国全球首发L3级自动驾驶安全标准
• 3、自动驾驶或自动驾驶汽车的安全性如何?
• 4、智能网联汽车(自动驾驶汽车)安全吗?如何可以更安全?
• 5、部分汽车的自动驾驶功能是否安全呢?
• 6、汽车自动驾驶比手动操作更安全吗?此说法有没有理论依据?

宁波一辆汽车自动驾驶功能出现事故,自动驾驶行业还需面临哪些挑战?_百度...

宁波一辆汽车自动驾驶功能出现事故，自动驾驶作为一个新兴的行业，除了面临着自动驾驶技术成熟度以及安全性上的挑战外，还面临着人们对于自动驾驶的接受程度以及法律法规等方面的挑战。

个人认为的挑战有以下几个：传感器层面：无人驾驶需要大量的传感器，而目前必备的传感器只有三类：可见光摄像头、毫米波雷达和激光雷达。三者在风和日丽、光线状况良好的环境下能使得无人驾驶表现“尚可”。可是一旦进入恶劣环境条件后，现有的传感器性能将极大减弱。

宁波一辆汽车辅助驾驶功能出现事故 宁波一辆小鹏汽车的辅助驾驶功能出现的事故，由于前者在停车的时候放了一个静止的三脚标路牌，这也就导致了小鹏汽车的驾驶辅助系统根本识别不出来，最后也就导致直接撞到了前面禁止的小车。

最后，要有更加优秀的传感器， 无人驾驶汽车***了多种用途的传感器以便能够进行精确的环境感知和识别， 优良的传感器不仅要能够感知路面上的钉子和凹坑所构成的威胁， 而且要能够识别出地面上普通的落叶和钉子的区别并做出恰当的控制策略， 目前传感器的精度还有待提高。

必须要让无人车不能够进入市区，并且不能够去上牌照。因为出现了事故之后没有人去负责，所以一切都是多余的举动。自动驾驶虽然处于世界前列，但是行业内部还会存在一些问题。有些制度一直都没有被创新，因此大多数的人都会觉得十分厌烦。要突破这个瓶颈期的话，那必须要想方设法的将经济提升上去。

真正不受运行区间限制、可在广阔区域连续运行的高等级自动驾驶技术的出现尚需时日。带来的社会影响尚难应对。高级别自动驾驶技术落地可能带来短期内难以应对的社会影响。

韩国全球首发L3级自动驾驶安全标准

1、月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。

2、就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

3、近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。新标准预计在发布6个月后正式实施，L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

4、当前，智能网联化成为汽车发展新趋势，韩国也一直在积极布局这一领域。从企业角度来看，韩国现代汽车已经表态，在无人驾驶方面，公司***在2022年上市的量产汽车上适用“L3级别”的相关技术，还***2024年量产无需驾驶员操控的自动泊车功能产品。

5、自动驾驶分级标准主要是通过划分自动驾驶的等级，来评估自动驾驶技术的成熟度、安全性以及能力。目前自动驾驶分级标准一般分为五个等级，分别是L0、LLL3和L4。

自动驾驶或自动驾驶汽车的安全性如何?

1、自动驾驶汽车可以避免一些因为驾驶员的失误而造成的交通事故，并且可以减少酒后驾驶、恶意驾驶等行为的出现。从而有效提高道路交通的安全性。在过去6年间，谷歌（微博）无人驾驶汽车已经行驶300多万公里，只遇到过16起交通意外，且从未引发过致命事件。

2、自动驾驶可以降低约90%的事故率。无人驾驶汽车不会疲劳、不会违反交通规则、酒后驾驶、疏忽大意。它们具有大量的测试数据和驾驶经验，能应对突发状况，并经过各种场景和条件的测试，比人类驾驶更安全。

3、这些技术和系统的运行，可以大大减少驾驶人为因素对行驶安全的影响，提高行车的稳定性和安全性。然而，特斯拉的自动驾驶技术也存在一定的不足和风险。一方面，特斯拉的自动驾驶技术在某些情况下可能会出现误判或错误的决策，对于特殊的路况和交通情况可能无法有效应对。

4、自动驾驶技术，作为现代汽车科技的前沿领域，其安全问题一直备受关注。自动驾驶的安全性并非简单地由电脑控制，而是涉及多个复杂的技术和人为因素。自动驾驶技术根据驾驶自动化程度的不同，可分为六个等级，从0级应急辅助到5级完全自动驾驶。

智能网联汽车(自动驾驶汽车)安全吗?如何可以更安全?

1、一是出台车联网智能网联汽车产业发展行动***等政策文件。明确强化管理、保障安全的基本原则，并围绕健全安全管理的体系，提升安全防护的能力，推进安全技术的手段建设，落实企业主体责任等方面，就车联网、网络安全做出系统部署。二是加快构建标准基础。

2、其中像英伟达、亿咖通科技通过的还是更严格的，由德国官方机构DAkkS通过的认证，基本意味着中国的智能座舱在安全层面已经站在了第一梯队，也由此可见该认证的可靠和重要性。当然，随着汽车智能化的不断发展，相关安全认证标准，也将会越来越严格。我们不仅需要更多的认证，最终希望能够获得越来越多的安全。

3、华为智能汽车解决方案BU、标准总监高永强认为，智能网联汽车面临的威胁有七类：分别是云端服务器以及手机App漏洞；车辆外部接口：包括不安全的外部连接，缺乏认证或者接入控制，认证机制被绕过；车载网络以及车载部件安全威胁。

部分汽车的自动驾驶功能是否安全呢?

1、因为我们了解其实在汽车的配件当中电子的原件是最容易损坏的。一旦电子原件出现了问题，必然会引起整个汽车数据的误判，而这样本身就是一种很不安全的因素，也同样不能保证百分百的自动驾驶安全。二，另外一方面目前的市场流通的汽车参差不齐，但从厂家上面就有成千上万。

2、L2级别的部分自动驾驶，自动驾驶功能系统掌控车速和方向盘，驾驶员虽然仍需监控周围环境，但可以减轻部分驾驶负担。到了L3，即有条件自动驾驶，在特定情况下，驾驶员可以完全放手，由系统独立操控，但这项技术尚未达到全面成熟，仍是各大车企面临的挑战之一。

3、自动驾驶技术根据驾驶自动化程度的不同，可分为六个等级，从0级应急辅助到5级完全自动驾驶。这些等级不仅代表了技术的差异，也反映了自动驾驶在不同场景下对安全性的要求。尽管自动驾驶带来了诸多便利，如提高交通效率、减少人为错误等，但其安全问题也不容忽视。

4、自动驾驶并不安全，因为任何无人驾驶车辆在不符合安全要求的情况下上路都是极其危险的。攻击无人车的方法多种多样，渗透到无人车系统的各个层面，包括传感器、操作系统、控制系统、车联网通信系统等。对传感器的攻击不需要进入无人系统的内部。这种外部攻击方式技术门槛相对较低，简单明了。

5、更致命的一点是，现阶段的北斗系统、GPS系统都存在一定性的误差，可能这些许误差在理论上对安全性的影响并不大，在实际操作当中，这一些许的误差可能就会导致一场交通事故的发生。而且自动驾驶的运行也基于了一定的实际上的司机行驶数据的***集，为了优化和完善自动驾驶系统，司机是不可能被淘汰的。

6、IIHS表示，只有在汽车优先考虑安全而不是乘车人偏好的情况下，碰撞率才会进一步下降，这可能使那些习惯于日常上下班时在汽车周围穿行的人们面临危险。在能见度不高或行人流量大的情况下，自动驾驶汽车的行驶速度可能会比司机操作时更慢。

汽车自动驾驶比手动操作更安全吗?此说法有没有理论依据?

1、自动驾驶并不安全，因为任何无人驾驶车辆在不符合安全要求的情况下上路都是极其危险的。攻击无人车的方法多种多样，渗透到无人车系统的各个层面，包括传感器、操作系统、控制系统、车联网通信系统等。对传感器的攻击不需要进入无人系统的内部。这种外部攻击方式技术门槛相对较低，简单明了。

2、并不安全。一，一方面，汽车自动驾驶本身就是一个对汽车科技要求很高的技术。其运用的技术就包括汽车电子技术，传感器技术，计算机技术及人工智能技术，。这四项重要的技术，每一项都是很不容易。因为每一项都的突破都在面临技术的革新。其中重点是在人工智能技术上，需要大数据的比对。

3、其实自动驾驶安全与否，必须要在不同级别的框架下进行讨论。因为不同级别的安全驾驶性能不同，需要用户进行的操作也不一样。按国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的标准，可划分为L0到L5六大级别。L0级别就是完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。

4、很明显这都是因为自动挡相对手动挡的车要好开很多，就是因为自动挡的车档位比较单一，而且没有离合器平时操作比较简单。所以很多人都会选择自动挡的车。但是要是说到安全系数的问题，到底哪个的事故率更低呢？老司机表示，其实手动挡的车事故率更低。

5、手动挡和自动挡的区别在于手动挡需要踩下离合器才能转换1-5档和倒挡。自动挡不需要频繁换挡，通常为前进档、空档、驻车档和倒挡。此外，手动挡操作比自动挡操作更困难。相对而言，手动挡比自动挡油耗少，自动挡驾驶更安全。

6、唯一的好处在于成本低，且目前视觉识别的方案相对来说发展得比较成熟，做无人驾驶汽车可用的也比较多。数据处理自动驾驶车上搭载的传感器收集到的数据，都会被传输到车载电脑中进行分析和处理，最终做出决策。

关于自动驾驶与汽车安全，以及自动驾驶汽车安全问题的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。