自动驾驶技术政策支持
本篇文章给大家分享自动驾驶技术政策支持，以及自动驾驶及相关对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
- 2、L3/L4自动驾驶技术要快速推进,还缺少2个重要因素
- 3、自动驾驶分级国标正式出台,这一政策对汽车行业有何影响?
- 4、清华邓志东教授:大模型助力自动驾驶落地,特斯拉至少领先行业三年_百度...
盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
1、联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。
2、德国允许自动驾驶汽车在国内进行道路测试，并***立法要求安装“黑匣子”。英国创建联网和自动驾驶车辆中心，进行多项试验项目，并改变保险政策支持自动驾驶汽车。日本在2015年酝酿立法，2016年成立自动驾驶研究工作组，并制定普及路线图。2017年发布自动驾驶政策方针，并在2018年发布安全技术指南。
3、首先来说说美国。编辑接触过的自动驾驶国家中很简单的一个，公证价格相对便宜。你只需要对你的驾照进行公证，不需要任何证明，办理周期大约一周。德国是公证和认证程序最复杂、最昂贵的国家，由于需要二次认证，整个过程大约需要5周时间才能完成。
L3/L4自动驾驶技术要快速推进,还缺少2个重要因素
第一，缺少政策的支持 。 咨询公司IHS预测：2025年中国LL4级ADS车型市场份额10% ，2021年中国EV市场份额14%。简单类比下，现在的L3/L4 ADS渗透率相当于4年前的EV，但是ADS可没有发展EV的那么多政策支持：补贴、双积分政策、燃油限值政策等。
随着自主品牌、造车新势力的不断加大投入，以及华为、小米等跨界势力的积极涌入，自动驾驶和智能座舱的发展进程明显加快：以自动驾驶为例，随着高级别自动驾驶技术进入成熟的导入期，今年下半年将大量量产具备L3-L4自动驾驶功能的车型。可以说，2021年将是“软件定义汽车”发展的第一年。
首先，基础设施层面，由于车路协同依赖通信技术，通过远程控制来实现高级别自动驾驶必须依靠5G标准落地。而目前，道路系统是否能够跟5G标准落地，同步实现硬件对于自动驾驶的支持，还尚未可知。 其次，从车路网现状来看，现在各方面发展并不平衡。有专家提出，车路协同要进行系统性建设，才能将三方建设拉入正轨。
自动驾驶分级国标正式出台,这一政策对汽车行业有何影响?
1、这一政策对汽车行业的影响对汽车行业无疑是好的影响，而且政策的实施之后也可以规范市场中的测量标准。让消费者在购买自动驾驶功能的汽车时有一个心中的尺子，一旦有哪些汽车没有达到相应的指标，那么消费者也不会被骗从而购买。
2、也有观点认为，由于安全性提高，投汽车保险的人可能锐见，汽车保险公司和经纪人也将面临失业，智能驾驶汽车还将导致急诊室和骨科业务量下降。
3、如果都换成自动驾驶汽车的话，那么司机将会面临下岗，交通指挥员也会面临下岗，因为自动驾驶的汽车看不懂人的指挥。
清华邓志东教授:大模型助力自动驾驶落地,特斯拉至少领先行业三年_百度...
清华大学邓志东教授，国内人工智能与自动驾驶领域的先驱，对此进行了深入分析与探讨。他指出，ChatGPT的问世标志着人工智能发展进入新阶段，大型语言模型开始展现认知能力，为自动驾驶提供了前所未有的技术支持。
关于自动驾驶技术政策支持和自动驾驶及相关的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于自动驾驶及相关、自动驾驶技术政策支持的信息别忘了在本站搜索。
