北京最新自动驾驶试驾

简述信息一览：

• 1、北京正式开放自动驾驶无人化道路测试
• 2、无人驾驶应该已经不远,说说试驾BEIJING-X7的亲身体验
• 3、深度试驾BEIJING-X7,蜕变中的北汽让人刮目相看,质感明显进步
• 4、百度自动驾驶出租车试驾推出哪些人可以参与其中?
• 5、EC6轿不轿跑的无所谓,主要是想试试蔚来的NOP

北京正式开放自动驾驶无人化道路测试

1、无人化测试场景开放以后，北京市将尝试安全员逐步撤出自动驾驶车辆，在无人化运营已经证明车辆比较安全、没有事故、满足一定标准的情况下，安全员先从驾驶位移到副驾驶位，然后再移到后排，最后撤出车辆。也就是通过“副驾有人”“后排有人”“车上没人”三个阶段，来完成自动驾驶L4级和L5级的道路测试。

2、北京智能互联车辆政策试验区正式开启无人驾驶试验场景，首批无人驾驶道路试验通知已下发至百度和小马智航。目前，北京经济技术开发区有100多公里的城市道路作为无人驾驶试验段。同时规定企业应避开早、晚高峰时段，在车体上设置醒目的无人驾驶试验标志。

3、易车讯 日前，文远知行正式获得北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试许可。根据许可，文远知行自动驾驶出租车（Robotaxi）可在北京市高级别自动驾驶示范区全域范围内进行“主驾无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶无人化公开道路测试，测试范围总共60平方公里。

4、易车讯 日前，北京市智能网联汽车政策先行区颁发自动驾驶无人化第二阶段测试许可，小马智行和百度Apollo成为首批获准在北京开启“前排无人，后排有人”的自动驾驶无人化测试资格的企业。这是推进Robotaxi行业迈向“车内无人”的过渡阶段，吹响车内无安全员的远程测试及出行服务落地的前奏。

5、无人驾驶”路测终于放开。或许，在科幻影片中自动驾驶的未来场景，将不再遥不可及。北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门，制定发布两份指导性文件。

无人驾驶应该已经不远,说说试驾BEIJING-X7的亲身体验

自动泊车，远程控制等技术在汽车上的使用，已经比较普遍，与无人驾驶关联最大的，应该是自适应巡航、车辆偏道预警技术，包括对车内驾驶人员的疲劳监测。所以，试驾全新BEIJING-X7其L2级别的无人驾驶，其实主要体验的，就是自适应巡航和车道偏离技术这两项功能。

月10日，一场由车企高管亲测自动驾驶汽车的网络直播，涮屏了朋友圈。这就是长安开启国内首个L3级别的自动驾驶量产体验。在开放路段，由公司总裁在最新发布的UNI-T车型上亲身体验。测试过程中，多次解放双手双脚，看得人心惊胆战，而通过网络直播作为围观群众的网友们则大呼过瘾。

”语速又再 次减慢，尤其注意在“月光照耀下的”后面 要停顿，“波涛汹涌的大海”速度更慢，但 每个字都极其有力，以表现出兄妹俩陶醉 在乐曲中的心情。直到现在，仍有许多 人把上面这个优美感人的传说与事实本身 等同起来，实际上，据音乐史学家研究， 贝多芬从未有此经历。

深度试驾BEIJING-X7,蜕变中的北汽让人刮目相看,质感明显进步

今年6月底，BEIJING汽车新战略规划下的首款车型 BEIJING-X7正式上市，价格区间为49万-169万元。在全新设计理念的影响下，BEIJING-X7一出场便吸睛无数并引爆市场，销量一度冲高至月销5000台左右，大有挑战紧凑级SUV第一梯队的势头。

第二点：动态表现脱胎换骨，噪音方面仍有优化空间 让我对BEIJING-X7刮目相看的最主要原因就是动态体验，这台车的行驶品质有了明显提升，和以前的北汽车型完全不同，转向的回馈和力度很有质感，整体细腻，并没有出现那种松松垮垮的感觉。

百度自动驾驶出租车试驾推出哪些人可以参与其中?

百度自动驾驶出租车已经开始试驾，根据资料显示只要是年满18-60周岁的北京居民，也是可以参与试行的。

在预约条件方面，百度的Apollo Go人驾驶出租车服务目前主要在北京市、长沙市和沧州市等城市开放，且仅限18至65岁的用户参与Robotaxi的试驾体验。以下是具体的预约步骤：打开百度地图APP，定位当前位置后，点击底部的“路线”选项。在“打车”功能中，切换到自动驾驶模式，然后选择“自动驾驶”选项。

日前，邦老师从官方渠道获悉，百度官方微博于昨天晚间宣布：即日起，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，北京的朋友们可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。

百度自动驾驶出租车服务在广州塔推出了首条试乘路线，运营时间从上午9点至下午5点，涵盖了广州塔至财富码头的多个站点。体验者可以在这一时间段内搭乘自动驾驶出租车，感受科技带来的便捷。

EC6轿不轿跑的无所谓,主要是想试试蔚来的NOP

当我们驾驶EC6驶出五环，我立刻开启了NOP，试图与蔚来对话。我明白，我最多不过是与蔚来对话而已，但这仍然令人好奇，甚至我不知道该用什么标准来评判，我连自己的结论是宽松还是严苛都无从得知，这真是太有趣了。

此外，得益于溜背式车身设计，蔚来EC6的风阻系数表现更好，这对一款电动车来说，对于续航的提升还是有着不小的作用，签名版车型搭载70度的电池包，其NEDC综合续航里程达到440km，而搭载100度电池包后，NEDC综合续航里程最高可达615km，再加上蔚来的快速换电站，我觉得电动车的续航焦虑可以说在蔚来汽车上不存在了。

在有了如此“机智”的变道功能后，蔚来EC6的车道保持以及ACC自适应巡航反而显得有些普通了，这主要是因为目前这两项配置的技术已经很成熟了，各品牌的体验效果都差不多，很难分出高下。不过在智能跟车方面，蔚来EC6的调校还是比较柔和的，前车减速后并不会急停急刹，前车加速后也会根据不同驾驶模式快速输出动力。

目前蔚来旗下车型仅有三款，但的每一款均可以称之为成功之作。而我们光从名字就可以看出，蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。

但不得不说，轿跑版本的蔚来EC6是好看且充满科技感的，这也让其拥有在一众燃油车中脱颖而出的辨识度。与ES6相比，EC6外观上最大的区别就在于大溜背设计，这也使得新车在造型上更加灵动，多了一丝年轻的跳脱与躁动。当然，溜背设计下的EC6拥有更好的空气动力学表现，风阻系数低至0.26cd。

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