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德尔福新能源

xiaofei
自动驾驶
2025-03-28 07:30:34
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简述信息一览：

1、盘点|目前海外最知名的车载激光雷达厂商是哪几家?
2、ADAS/AD域控制器01-域控制器的当前与未来
3、德尔福的自动驾驶技术与Google的有哪些异同呢?
4、业务转型暴露安波福自动驾驶的野心
5、自动驾驶汽车可以依靠人工智能、视觉计算、(1)、监控装置、(2)协同合作...

盘点|目前海外最知名的车载激光雷达厂商是哪几家?

1、Ibeo成立于1998年的德国汉堡，2000年被工业传感器公司SICK AG并入，作为SICK AG的车载激光雷达部门。2009 年Ibeo又脱离SICK AG独立，成为了一家独资公司。2018年又被汽车零部件供应商***埃孚（ZF）收购了40%的股权。 2010 年，Ibeo和法雷奥合作量产可用于汽车的MEMS固态激光雷达ScaLa。

2、览沃科技作为大疆创新旗下子公司，激光雷达产品销往全球多个国家和地区，主要应用于工业、机器人等领域，小鹏汽车为其车载激光雷达主要用户之一。总结而言，中国厂商在车载激光雷达市场中展现强大竞争力，主导全球市场，特别是在乘用车及轻型商用车激光雷达领域，市场增长迅速。

（图片来源网络，侵删）

3、除了这些头部企业，法雷奥的SCALA 3激光雷达凭借创新技术和奖项认可，法雷奥SCALA 3 LiDAR荣获创新奖。Aeva的FMCW 4D激光雷达Atlas与戴姆勒卡车达成定点合作，预示着未来汽车行业的广泛应用。此外，探维科技、一径科技、Cepton和万集科技等企业也展示了各自的创新产品，推动了激光雷达行业的技术进步和成本优化。

4、全球MEMS激光雷达厂家主要有两家，一家是来自中国的速腾聚创，另一家是位于以色列的Innoviz，Innoviz已获得宝马20亿美元的订单，并***于2023年下半年开始出货。

5、SICK成立于1946年，是德国传统传感器生产厂商，以工业传感器为主要业务，其中激光雷达部分主要为2D激光雷达，在AGV，港口，交通等领域有着丰富的使用经验。

（图片来源网络，侵删）

6、激光雷达上市公司龙头主要有以下几家：中海达：是国内少数同时掌握高精密地图与激光雷达核心技术的公司，在激光雷达领域具有较高的技术实力和市场份额。万集科技：拥有稳定和较强实力的研发团队，在激光雷达技术方面有着深厚的积累，并布局了未来的技术路线。

ADAS/AD域控制器01-域控制器的当前与未来

1、功能域与域控制器的概念源于德尔福的创新。在汽车设计中，功能域指的是包含特定系统和活动的***，如动力、舒适、底盘等，这些域通过不同的CAN网络进行管理。不同域根据其功能需求，使用高速或低速CAN网络，以满足实时性需求。随着汽车向智能化发展，复杂功能需求推动了域控制器的诞生。

2、域控制器的兴起随着汽车智能化进程的加速，消费者对自动驾驶、智能座舱及车联网等高级功能的需求日益增长。企业为了满足这一趋势，开发出能够承载复杂功能计算的集成计算单元——域控制器。域控制器不仅融合传感器数据，还负责处理高级功能控制，如交通拥堵辅助（TJP）和高速公路自动驾驶（HWP）等。

3、域控制器是源于整车电子电器架构演变的一种控制器，旨在解决复杂电子化架构带来的问题。以下是关于域控制器的详细解释：起源与背景：域控制器的概念源于整车电子电器架构的不断演变。随着汽车功能的不断增加，传统分布式架构无法满足需求，导致线束冗长、设计复杂度和逻辑控制难度增加。

4、高性能MCU在车载电子中的使用推动了域控制器的发展，形成以功能“域”为基础的架构。典型架构分为动力总成、底盘控制、车身控制、ADAS、***系统等主要“域”。域控制器的关键作用在于通过高性能MCU整合资源，提供功能、算法，减少冗余软件开发量，实现控制器的精简。

5、ADAS功能的快速增长，对数据处理能力提出了更高要求。大量传感器（摄像头、毫米波雷达、激光雷达）产生的数据需要集中处理，这推动了对域控制器的需求。安全问题的日益严峻，也促使汽车行业寻求更为集中的控制方式，以加强关键系统的防护。

6、回顾过去，知行科技与地平线早已基于征程3展开了深度合作。目前，基于征程3的知行科技智能前视一体机、域控制器已在星途星纪元ETES，iCAR V23等多款车型上实现量产。

德尔福的自动驾驶技术与Google的有哪些异同呢?

今年3 月奔驰表示，将推迟乘用车自动驾驶研发项目，着重发力电气化和卡车自动驾驶。不过这不代表公司将放弃在乘用车上研发自动驾驶技术，只是会有偏向。也许是因为奔驰今年的盈利状况，不得不收紧一些相关技术的发展。宝马集团：早在2016 年，宝马就与英特尔、Mobileye 及德尔福组成自动驾驶联盟，共同开发自动驾驶系统。

无人驾驶是一个热词，也是产业竞争的焦点。3月21日至3月22日，2018全球自动驾驶创新峰会在上海举办，将汇聚300多名来自于全球知名主机厂、科技企业、软件公司等行业参与者，共同探讨自动驾驶行业的挑战和机遇。那么，无人驾驶概念股有哪些呢？下面随小编来看看吧。

与此同时，我国本土ADAS企业也在逐渐崭露头角，虽然尚未形成有规模的企业群体，但企业规模正在逐步形成，为行业发展奠定了坚实基础。ADAS市场规模与增长潜力近年来，随着消费者对汽车安全性能要求的提高以及政策对智能驾驶技术的支持，ADAS市场规模呈现出快速增长的态势。

在2017年，德尔福分拆为德尔福科技和安波福，前者主营动力总成业务，后者则提供电子系统、先进安全技术和自动驾驶汽车的硬件和软件。这两家公司就在这次分拆过程中并入安波福。后在2019年，安波福和现代汽车集团以50：50的比例共同出资成立了一家自动驾驶公司，总价值40亿美元，即现在的Motional。

而包括了AI等底层技术，自动驾驶、车路协同等中层引擎，以及智能信控、智能出租等顶层应用的百度ACE引擎的推出，则正解决了这一难题、为各大城市构建智能交通体系提供了一套完整的综合解决方案。即使放在全球来看，ACE交通引擎也算是一大创举。对于城市的具体应用来说，ACE交通引擎具备四大优势。

业务转型暴露安波福自动驾驶的野心

1、年9月美国汽车零部件供应商德尔福（Delphi），将其动力总成业务部独立，成立单独公司并起名为「德尔福科技公司」，专注于内燃机、软件控制及电气化；母公司则正式更名为「安波福（Aptiv）」，聚焦于智能网联和自动驾驶业务。

2、这次拆分将德尔福分为了安波福与德尔福科技两家公司，前者将主要聚焦自动驾驶技术，后者专注动力总成业务。

3、之后菲亚特克莱斯勒也通过为Waymo提供自动驾驶测试车队车辆的契机，与谷歌系建立起了联系；而韩国现代也同样两头***，与安波福成立了自动驾驶合资公司Motional；另一位主要投资者科技巨头亚马逊也在不久之前直接收购了竞争对手Zoox。这也意味着，Aurora在未来可能面临着“全堆栈”解决方案无人问津的尴尬局面。

4、其实博世的这种做法，与同为供应商的德尔福（拆分出安波福）、奥托立夫（拆分出维宁尔）的分拆有异曲同工之妙，两家公司都是将比较前沿的汽车电子和自动驾驶业务拆了出来独立发展。不同之处在于，德尔福和奥托立夫***取的是分拆独立公司的方式，而博世则是在内部组建新的事业部。

5、这意味着，对于零部件企业来说，汽车行业高增长***不再，而低潮还远远没有过去，而转型，便是传统零部件企业实现逆势突围的唯一途径。

6、据全球市场调研机构IHS Markit预测，伴随5G推动L4/5自动驾驶逐步落地，2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿。除了精简现有主营业务，当前各大零部件企业也在积极朝着智能化和电气化发展方向阔步向前。？博世对新兴领域的布局却仍在继续加大。