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自动驾驶刑事风险隐患

文章阐述了关于自动驾驶刑事风险隐患，以及自动驾驶的刑法问题研究的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、实际上，7月30日凌晨，一位蔚来车主驾驶蔚来EC6在上海浦东新区临港大道也发生了交通事故，这辆蔚来撞击隔离石墩后车辆起火自燃，驾驶员不幸身亡，截至目前蔚来官方并没有对事故详细情况进行公布。

2、最近1万多名蔚来车主内讧让自动驾驶争议依旧争议不断，这件事情开始于一名博主在蔚来汽车社区发表的所谓超过500名车主联合声明知晓蔚来NOP辅助驾驶系统并不是自动驾驶系统的声明，很多车主感觉到被代表被冒犯到了。

（图片来源网络，侵删）

3、写在最后：此次蔚来自动驾驶事件发生之后，蔚来方面也很快做出反应，将自动驾驶改成自动辅助驾驶。

1、但技术是基于不断的实验，没有人能够保证自己开发的新技术不会引起问题。特斯拉可能会大胆一些，但他们的技术确实值得其他汽车公司学习。全自动驾驶的测试版本将成为未来真正全自动驾驶的可靠基础。至于升级是否值得，取决于您是否敢于对早期***用者感兴趣。

2、【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶不能完全不管，特斯拉还算不上完全意义上的自动驾驶汽车，而所谓的Autopilot系统也称不上是一个能完全实现自动化驾驶的系统。“自动驾驶”成为汽车行业竞相争夺的制高点是由于美国豪华电动汽车品牌Tesla（特斯拉）的巨大成功。

（图片来源网络，侵删）

3、并根据路况自动刹车和加速的辅助驾驶系统。此外奥迪、宝马和沃尔沃等的相关技术都在开发和测试之中。不过与无人驾驶系统不同，特斯拉的无人驾驶软件不是“完全”自动驾驶软件，将提供自动驾驶功能，允许司机“放手”行驶，即使在没有司机的情况下，汽车也能自行驾驶。

4、特斯拉自动驾驶是不能在中国使用的，目前特斯拉自动驾驶系统还不是很成熟，遇到紧急情况，车载电脑并不能及时作出准确处理，就算启动了自动辅助导航驾驶功能，双手还是无法离开方向盘。

1、中国出台自动驾驶分级国标这一政策所考虑的方向是有许多的，比如说为安全考虑或者为行业的发展考虑等。首先是为行驶的安全考虑，因为自动驾驶，目前技术还不算完全成熟，所以为避免自动驾驶带来更大风险性，所以一定要从多个方向严格执行达到安全标准。

2、自2021年1月1日起，中国工信部正式实施了《汽车驾驶自动化分级》标准，为自动驾驶汽车的分级定义和原则提供了官方指导。该标准的实施意味着中国拥有了属于自己的自动驾驶汽车分级标准，与国际标准大致相同，但也存在一些差异。

3、自动驾驶分级标准是根据驾驶自动化系统在不同程度上的执行能力而划分的。其中，0级代表应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件驾驶辅助，4级为高度自动驾驶，5级则为完全自动驾驶。这一标准的设立是通过考虑车辆横向和纵向运动控制等五个要素来对驾驶自动化等级进行划分的。

4、标准的制定是为了规范自动驾驶汽车的发展，促进技术的提升和应用。此标准于2020年3月9日由工信部发布，预计于2021年1月1日正式实行。这意味着我国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。

传统汽车制造企业都有自己的汽车实验场，会对车辆速度、可靠性、性能进行一系列先期测试，以减少在路测实验的风险。“‘无人驾驶’开发企业应投资兴建自己的实验场地，尽可能模拟道路测试环境，不应过早进入城市道路进行测试，不能把风险转嫁到社会公众身上。”林建说。

驾驶员注意力保持系统目前市场上大部分车企在L2级辅助驾驶技术中，大都***用方向盘触摸感知技术来解决和保持驾驶员注意力的问题。简而言之就是通过方向盘来感知驾驶员的手是不是放在上面控制车辆，从而判断驾驶员的注意力是否集中。但这里就出现了另外一个问题，方向盘感知是否科学全面。

文远知行将传感器套件进行升级，能检测到远至250米范围内的所有道路和交通信息，360度全覆盖四周各种障碍物，并增加了高线束的侧翼激光雷达，加强贴身障碍物的精细化检测，大大提高检测的精度。

传统仿真平台难以通过算法模拟人类的随机干预，但在达摩院的平台上，不仅可以使用真实路测数据自动生成仿真场景，还可通过人为随机干预，实时模拟前后车辆加速、急转弯、紧急停车等场景，加大自动驾驶车辆的避障训练难度。

加大自动驾驶技术研发力度。重点围绕车规级芯片、汽车操作系统、人工智能算法等组织开展研发，并充分考虑学科间、领域间的耦合作用，使系统综合性能达到最优。

关于自动驾驶刑事风险隐患，以及自动驾驶的刑法问题研究的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。